技術領域

本發明涉及汽車涂料，具體說是水性汽車納米涂料及其加工工藝。

背景技術

汽車涂料是一種使用要求高而且技術含量高的涂料品種，主要包括底漆、中涂漆和面漆。汽車涂料的水性化進程是從底到面逐步進行的，早在20世紀60年代，歐美等發達國家已經率先使用水性電泳底漆，目前底漆已有90%以上采用水性涂料，88%汽車中涂也采用水性陰極電泳漆，但中涂絕大部分還是應用溶劑型涂料。水性面漆由于技術難度相對較大，水性化進程有些緩慢，目前汽車行業上應用很少。

為了適應環保要求，降低汽車涂裝的VOC排放，國內外都在積極開發和利用環保型涂料，包括水性涂料、高固體涂料和粉末涂料等。水性涂料是以大量水代替有機溶劑，使在生產和施工過程中有機溶劑的揮發量大為減少，這樣不僅改善了生產操作人員的工作環境，也減少了有機溶劑的揮發，是環保涂料的一個重要發展方向。但現有技術的生產的汽車涂料用聚酯水分散體由于在設備和工藝方面的限制，生產的產品性能不夠好，質量不夠高，迫切需要新的工藝和制備出高新能、環保的產品。

發明內容

針對上述技術問題，本發明提供一種涂膜鮮艷性好、耐候性較好的水性汽車納米涂料。

本發明采用的技術方案為：水性汽車納米涂料，其由以下質量組分組成：

水性樹脂30—50份；

乙烯基吡咯烷酮2—5份；

乙烯基咪唑2—5份；

丙烯酸二甲氨基乙酯2—5份；

二氧化鈦20—40份；

羥基丙烯酸酯1—5份；

溶劑10—20份；

助劑2—5份。

作為優選，所述水性樹脂為水性聚氨酯樹脂。

作為優選，所述溶劑為丙二醇甲醚醋酸酯、醋酸丁酯或三甲苯。

作為優選，所述助劑包括消泡劑0.3—0.5份；流平劑0.1—0.3份；潤濕劑0.4—0.7份和穩定劑0.2—0.5份。

本發明還提供一種汽車納米涂料的加工工藝，其按以下步驟進行：

（1）按上述質量分數將二氧化鈦、羥基丙烯酸酯和60—70%的溶劑混合攪拌；

（2）再按質量分數投入水性樹脂、乙烯基吡咯烷酮、乙烯基咪唑、丙烯酸二甲氨基乙酯，并高速攪拌；

（3）然后加入剩余的溶劑共同研磨；

（4）再加入助劑混合均勻，得到汽車納米涂料。

作為優選，所述混合攪拌是在600—800轉/分鐘的條件下攪拌1—2小時。

作為優選，所述高速攪拌是在1000—1200轉/分鐘的條件下攪拌10—15分鐘。

本發明采用上述組分制成納米級汽車涂料，不僅可獲得附著力較強，而且涂膜平滑光整；本發明制備的涂料與現有涂料相比，耐加速老化和耐自然暴曬的時間能提高30%以上；且涂膜具有硬度高、柔韌性好、耐沖擊、耐紫外線等優點。

具體實施方式

下面將詳細說明本發明，在此本發明的示意性實施例以及說明用來解釋本發明，但并不作為對本發明的限定。

水性汽車納米涂料，其由以下質量組分組成：

水性樹脂30—50份；乙烯基吡咯烷酮2—5份；乙烯基咪唑2—5份；丙烯酸二甲氨基乙酯2—5份；二氧化鈦20—40份、羥基丙烯酸酯1—5份；溶劑10—20份；助劑2—5份；其中水性樹脂為水性聚氨酯樹脂，加入的乙烯基咪唑和丙烯酸二甲氨基乙酯對顏料粒子表面具有吸附作用，降低表面張力，提高顏料粒子表面的潤濕能力；乙烯基吡咯烷酮可避免丙烯酸樹脂因空間位阻不穩定與不良溶劑造成的凝膠現象，使得丙烯酸樹脂具有良好的穩定性；采用二氧化鈦作為顏料，并加入羥基丙烯酸酯，保證顏料粒子的分散度和空間位阻的穩定性，避免顏料粒子凝聚；溶劑可為丙二醇甲醚醋酸酯、醋酸丁酯或三甲苯；助劑包括消泡劑0.3—0.5份；流平劑0.1—0.3份；潤濕劑0.4—0.7份和穩定劑0.2—0.5份。

本發明的加工工藝按以下步驟進行：

首先，按上述質量分數將二氧化鈦、羥基丙烯酸酯和溶劑混合攪拌；混合攪拌是在600—800轉/分鐘的條件下攪拌1—2小時；使顏料和溶劑混合均勻，避免顏料粒子凝聚，提高涂料的質量；然后按質量分數投入水性聚氨酯樹脂、乙烯基吡咯烷酮、乙烯基咪唑、丙烯酸二甲氨基乙酯，并高速攪拌；高速攪拌是在1000—1200轉/分鐘的條件下攪拌10—15分鐘；然后加入剩余的溶劑共同研磨，再加入助劑混合均勻，得到汽車納米涂料。

實施例1