技術領域

本發明涉及綜合管廊施工技術領域，特別是涉及一種城市綜合管廊建設施工用車型組合式內模。

背景技術

目前，電力、通訊、供水供熱、燃氣等公共設施，長期以來直接地埋或單獨砌溝穿管，因缺乏統一規劃設計，導致各類管線交錯布局，各主管各自為政，同時，給擴容和維修帶來不便。每年頻繁的“馬路拉鏈”給城市交通和人民生活帶來不便，“城市看海”更是威脅著人民生民及財產的安全。

城市綜合管廊建設處在起步階段，施工工藝為傳統方法，支模仍采用腳手架及木膠板方式，支模誤差大，質量控制困難，報廢的木膠板等材料消耗量大，環境影響大，施工周期長，人工成本高，工程費用大，交通影響大。

發明內容

本發明是為了解決現有技術中的不足而完成的，本發明的目的是提供一種城市綜合管廊建設施工用車型組合式內模，通過內腔模具自身所設計的內腔伸縮組件，實現模具伸縮，具有結構相對簡單、操作方便、組模精度高、質量穩定、施工工期短、施工費用低、施工影響期短以及生產效率高等優點。

本發明的一種城市綜合管廊建設施工用車型組合式內模，包括側模、頂模、車架及伸縮組件，所述側模分別設置于所述車架兩側，所述頂模架設于兩側所述側模上方，所述頂模兩側邊與所述側模頂部活動連接，所述伸縮組件設置于所述車架上并與所述側模與所述頂模均連接。

本發明的一種城市綜合管廊施工模具車型組合式內模還可以是：所述伸縮組件包括側模伸縮組件，所述側模伸縮組件包括正反絲絲杠、側模托架和 絲杠定位板，所述側模設置于所述側模托架上，所述正反絲絲杠端部與所述側模托架鉸接螺母部位活動連接，所述正反絲絲杠螺母旋設在所述側模托架中，所述正反絲絲杠通過所述絲杠定位板限位活動設置于所述車架上。

所述伸縮組件包括車架升降組件、所述車架升降組件包括車架調整墊板和車軸連接架，所述車軸連接架設置于所述車架下方，所述車軸連接架設置在車輪車軸的兩端，所述車架調整墊板設置于所述車軸連接架與所述車架下表面之間。

所述側模托架與所述車架之間設置有側模托架調整墊板。

所述伸縮組件還包括頂模伸縮組件，所述頂模伸縮組件包括頂模撐桿、調整頂柱、升降裝置及撐桿導套，所述升降裝置一端固定在所述車架上，所述調整頂柱設置于所述升降裝置上端，所述頂模撐桿被套設在所述撐桿導套內，所述頂模撐桿底部設置于所述調整頂柱上部，所述撐桿導套固定在所述車架上。

所述伸縮組件還包括聯動件，所述聯動件包括頂模拉桿，所述頂模拉桿兩端分別與所述頂模和所述角部模板鉸接。

所述側模還包括用于調整所述側模規格的第二調整模板，所述第二調整模板設置在所述側面模板與角部模板之間。

所述伸縮組件上設有滑尺和/或標尺，所述車架上刻有刻度。

所述車架下部設有行走裝置。

所述行走裝置包括車輪和車輪支架，所述車輪通過車輪支架設置在所述車架下部。

所述輔助支撐絲杠設置在所述車架下部，所述輔助支撐絲杠上部與車架連接，所述輔助支撐絲杠底端與地面可解除式相抵。

所述頂模中部設有用于調整頂模規格的第一調整模板。

所述側模和頂模的內表面上，均設有振動器。

本發明的提供的一種城市綜合管廊建設施工用車型組合式內模，包括側模、頂模、車架及伸縮組件，所述側模設置于所述車架兩側，所述頂模架設于兩側所述側模上方，所述伸縮組件設置于所述車架上并連接所述側模與所述頂模。通過直接將車架固定于施工位置，再根據所要建筑綜合管廊的規模和尺寸進行拼裝側模與頂模，具體的是將頂模與側模固定好，其均由伸縮組件支撐，在其外拼裝外部模具，直接澆筑綜合管廊，將混凝土直接注入內腔模具和外側模具之間空間內，成型為綜合管廊，模具伸縮運行，具有結構相對簡單、操作方便、組模精度高、質量穩定、施工工期短、施工費用低、施工影響期短以及生產效率高等優點。

附圖說明

圖1是本發明實施例城市綜合管廊建設施工用車型組合式內模的整體結構示意圖；

圖2是本發明實施例城市綜合管廊建設施工用車型組合式內模的主視圖；

圖3是本發明實施例城市綜合管廊建設施工用車型組合式內模車架結構示意；

圖4是本發明實施例城市綜合管廊建設施工用車型組合式內模局部細節示意圖；

圖5是本發明實施例城市綜合管廊建設施工用車型組合式內模截面圖；

圖6是本發明實施例城市綜合管廊施工模具的車型組合式內膜行走裝置結構示意圖；