技術領域

本發明與電梯有關，具體屬于一種電梯鋼絲繩張力自動調節系統。

背景技術

電梯的轎廂一般都通過多根鋼絲繩和對重連接，而連接轎廂和對重的鋼絲繩則懸掛 在曳引輪的溝槽內，電梯依靠鋼絲繩和溝槽之間的摩擦力提供曳引力。曳引力是保障電 梯安全運行的基礎，而依靠鋼絲繩和溝槽之間摩擦力產生的曳引力在很大程度上受到鋼 絲繩的張力影響。在曳引力達不到設計要求時，輕微的情況會導致轎廂滑移，控制系統 產生故障關閉，嚴重的情況導致曳引力不夠自由滑移。而一般載荷變化都是在轎門打開 乘客進出時發生，此時一旦發生滑移很容易造成剪切事故，而且一旦發生滑移后又沒有 任何其它防護措施，那么只能等待噩耗發生了。因此，鋼絲繩的張力問題涉及到電梯的 安全運行，是電梯安全的保障。

目前，電梯曳引力的設計都采用冗余設計理念，通過多根鋼絲繩提高安全系數予以 保證，但是這種設計的假設前提是每根鋼絲繩的張力一致(即相等)。然而，實際上每 根鋼絲繩都是獨立的，每根鋼絲繩的張緊裝置也是獨立的，每根鋼絲繩又是安裝人員現 場裁剪，很難保證鋼絲繩的長短一致，因此通用的方法中通過尺寸的要求確認根本無法 保證每根鋼絲繩的張力一致，更糟糕的是目前鋼絲繩張力的測量又沒有一個很好的方法， 很難保證每根鋼絲繩張力一致。即使安裝時可以保證每根鋼絲繩的張力相差無幾，但實 際使用中磨損、旋轉角度、每批次參數的一致性等等因素都有可能導致新的不平衡產生， 維保人員很難確認。

對于涉及電梯重大安全問題的鋼絲繩的張緊力，法規雖然要求自動均衡，但因現有 技術問題，各廠家都沒有辦法很好保證，加之沒有直接測試工具，自檢和官檢也只能通 過間接方法粗略確認，因此該問題困擾業界多年，根本無法很好保證，成為嚴重影響乘 客安全的隱患。

另一方面，不同規格的電梯采用的鋼絲繩數量不同，即使鋼絲繩的數量相同，其排 布的位置也會不同，一體式設計很難應對不同使用組合的要求，采用分離式設計有利于 部件的整合及通用化，利于規模生產及品質掌控。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種電梯鋼絲繩張力自動調節系統，可以自動地 將電梯使用的所有鋼絲繩上的張力調節一致，提高電梯的安全性。

為解決上述技術問題，本發明提供的電梯鋼絲繩張力自動調節系統，包括若干缸體， 每個缸體中安裝有一活塞，每個活塞與一根電梯鋼絲繩的尾端拉桿固定連接并在缸體內 可自由移動，所述每個活塞與所在缸體構成一內腔，所有的內腔相互連通且裝有傳遞壓 強的液體而形成密閉連通液體系統。鋼絲繩的張力通過尾端拉桿作用于活塞上，并通過 活塞對內腔中的液體產生一定的壓強，由于所有缸體的內腔相互連通，根據液體可以將 壓強大小不變地向各個方向傳遞的原理，連接在一起的不同內腔內的液體壓強最終達到 動態平衡，使液體對不同活塞上的作用力相同，從而實現了所有鋼絲繩張力的自動調節。

在上述結構中，所述活塞包括活塞桿和活塞頭，所有活塞的活塞頭的截面積相同。

進一步的，所述活塞頭位于活塞桿的中部，所述活塞桿為中空結構且兩端分別位于 缸體外，所述電梯鋼絲繩的尾端拉桿裝入活塞桿中并與活塞桿一端固定連接。

較佳的，所述活塞桿上具有表示鋼絲繩張力大小的標尺。

在上述結構中，所述每個缸體為獨立部件，或者任意多個缸體為一體結構。

其中，所述電梯鋼絲繩的尾端拉桿通過減振彈簧、墊片和螺母與活塞桿的端部連接， 其中減振彈簧套在尾端拉桿位于活塞桿外的一端上，該減振彈簧的一端抵在活塞桿的端 部，另一端抵在墊片上并通過螺母鎖住。或者，所述自動調節系統與振動吸收結構連通， 所述振動吸收結構包括活塞、缸體、拉桿、減振彈簧、墊片和螺母，活塞的活塞頭與所 在缸體構成一內腔，該內腔與自動調節系統中的內腔相互連通且裝有傳遞壓強的液體， 活塞的活塞桿位于缸體外的一部分與拉桿固定連接，另一部分套有減振彈簧，該減振彈 簧處于壓縮狀態，其一端抵在缸體上，另一端抵在墊片上并通過螺母鎖緊壓縮。

本發明的有益之處在于：

1)本發明實現了每根鋼絲繩張力的統一，減少受力大的鋼絲繩及與其配合溝槽的 磨損，有利于提高電梯曳引系統的壽命；

2)本發明不但可以在現有電梯上實施，而且適用于新電梯設備，解決了不同規格、 不同廠家電梯的鋼絲繩的根數及布置不統一，產品設計與安裝使用不統一的問題；