技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路貨物運輸技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種普通平車運輸18米長鋼軌裝載裝置及裝載方案。

背景技術(shù)

目前，我國所產(chǎn)18米長鋼軌主要用于出口，從鋼廠到港口需通過鐵路方式運輸。由于現(xiàn)階段我國常用普通平車長度約為13米至16米之間，因此18米長鋼軌運輸需加掛游車進行運輸。18米長鋼軌原有鐵路運輸方式采用2N+3輛平車聯(lián)掛的運輸方式，N為正整數(shù)，其中在順序號為偶數(shù)的平車上設置墊木并裝載18米長鋼軌形成重車，每層鋼軌之間設置隔木，再將鋼軌整體進行捆綁加固。這種鋼軌運輸方式，采用的墊木為一次性使用材料，使用成本高。另外，順序號為偶數(shù)的平車為承重車，順序號為奇數(shù)的平車為游車，游車上的空間存在一定的浪費，平均每輛平車的裝載量很低，運輸成本偏高。同時，現(xiàn)有的運輸方案使得鐵路運輸能力未能得到有效發(fā)揮，給托運人和鐵路運輸部門都造成了一定困擾。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種普通平車運輸18米長鋼軌裝載裝置及裝載方案，在不更換原有普通平車并且不大幅增加裝置成本的前提下，提高平均每輛平車的裝載量。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種普通平車運輸18米長鋼軌裝載裝置，它包括聯(lián)掛的2N+3輛平車，N為正整數(shù)，首部平車和尾部平車為游車，其特征在于：順序號為偶數(shù)的平車上設置鋼墊梁形成低承載平車，相鄰兩低承載平車之間的平車上設置鋼托架形成高承載平車，所述鋼托架的承載面高度大于所述鋼墊梁的承載面高度。

所述鋼托架的承載面與所述鋼墊梁的承載面之間的高度差大于所述低承載平車欲裝鋼軌的裝載高度。

所述鋼墊梁包括橫梁、位于橫梁頂面兩端的端擋、固定在橫梁頂面的橡膠板和設置在橫梁兩端的豎直向下的柱插。

每輛低承載平車上的鋼墊梁的數(shù)量為四個，分別位于自低承載平車兩端數(shù)第一個支柱槽和第三個支柱槽處，每個鋼墊梁的柱插與相應的支柱槽相插接。

每輛高承載平車上的鋼托架的數(shù)量為四個，其中兩個鋼托架分別設于自高承載平車兩端數(shù)第一個支柱槽和第二個支柱槽之間，該兩個鋼托架上固定連接有與對應的第一個支柱槽相插接的偏柱插；另外兩個鋼托架分別設在自高承載平車兩端數(shù)第三個支柱槽處，該兩個鋼托架上固定連接有與對應的第三個支柱槽相插接的中心柱插。

所述鋼托架由兩個側(cè)立柱、兩個中部立柱、一個支撐橫梁、一個底橫梁、兩根斜撐梁和三對斜支撐連接而成，所述支撐橫梁的頂面設有橡膠墊板，所述鋼托架的兩端頂部分別設有一個拉牽環(huán)，兩所述側(cè)立柱的底端外側(cè)分別設有一豎直向下的擋板。

一種普通平車運輸18米長鋼軌裝載裝置的裝載方案，在低承載平車的鋼墊梁上裝載兩至三層18米長鋼軌，每層鋼軌正反扣縫擺放、相互密貼，相鄰兩層鋼軌之間設置隔木；在高承載平車上的鋼托架上裝載兩至三層18米長鋼軌，每層鋼軌正反扣縫擺放、相互密貼，相鄰兩層鋼軌之間設置隔木。

本發(fā)明提供的技術(shù)方案的有益效果是：

1、本發(fā)明普通平車運輸18米長鋼軌裝載裝置，其中低承載平車通過鋼墊梁裝載鋼軌，鋼墊梁可以重復使用，與現(xiàn)有技術(shù)中一次性使用的墊木相比，使用成本低。

2、本發(fā)明普通平車運輸18米長鋼軌裝載裝置，不僅通過低承載平車裝載18米長鋼軌，而且還通過高承載平車裝載18米長鋼軌，與現(xiàn)有技術(shù)相比，減少了游車數(shù)量，提高了平均每輛平車的裝載量。

附圖說明

圖1是本發(fā)明普通平車運輸18米長鋼軌裝載裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明中的鋼墊梁結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明中的鋼托架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明中的鋼托架與偏柱插連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明中的鋼托架與中心柱插連接結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記：1－鋼墊梁；2－低承載平車；3－鋼托架；4－高承載平車；5－游車；6－橫梁；7－端擋；8－橡膠板；9－柱插；10－偏柱插；11－中心柱插；12－側(cè)立柱；13－中部立柱；14－支撐橫梁；15－底橫梁；16－斜支撐；17－橡膠墊板；18－拉牽環(huán)；19－擋板；20－鋼軌；21－斜撐梁。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進一步地詳細描述。