本發明涉及一種平板或帶狀的半成品(7，7‘)，包含至少一個第一金屬層(8、8‘)和至少一個塑料層(10，10‘)，第一金屬層和塑料層彼此全面地連接成金屬/塑料復合材料(7)，其中金屬層(8、8‘)的材料厚度最高為1.5mm并且塑料層(10，10‘)的材料厚度最小為0.2mm。本發明還涉及半成品的制造方法和應用。本發明的任務，即提供一種比現有技術中應用的半成品明顯更輕的半成品，通過具有權利要求1所述特性的半成品實現。

技術領域

本發明涉及一種平板或帶狀的半成品，包含至少一個第一金屬層和至少一個塑料層，其彼此全面地連接成金屬/塑料復合材料，其中金屬層的材料厚度最高為1.5mm并且塑料層的材料厚度至少為0.2mm。本發明還涉及半成品的制造方法和應用。

背景技術

在現有技術中尤其金屬/塑料/金屬復合材料是已知的。申請人以商品名出售夾芯板，其由兩片材料厚度在0.2至0.3mm間的鋼板覆蓋層和在兩個鋼板覆蓋層之間設置的材料厚度至少為0.3mm的塑料芯組成，這些板非常適合作為載客汽車的外部和/或內部元件。

此外，在現有技術中已知尤其是用于例如商用車輛、尤其是掛車(拖車)的嵌板，尤其是由金屬夾心鑲板制成的用于冷藏運輸的廂式結構。例如作為外表面應用兩面熱鍍鋅的卷材涂料鋼板，作為內表面應用兩面熱鍍鋅并且具有食品耐久性的塑料的鋼板并且其中放置由聚氨酯泡沫制成的芯層(Rohr商用汽車公司的“isoplus II Vario”產品信息)。為廂式結構應用的鋼板具有至少0.6mm的材料厚度。為了確保足夠的結構穩定性和由于在行駛期間出現的高負載，至少這類型的結構不能夠進一步地減少給出的材料厚度。輕型結構潛能在這樣的應用領域中沒有充分利用。在其他的應用領域中，對于材料厚度最大3.0mm的卷材涂層板材的應用存在進一步消減重量的可能性，例如在車庫大門領域。

此外在現有技術中，帶狀涂裝在專業范圍內又被稱作“卷材涂料”。在鏈接http://de.wikipedia.org/wiki/coil_coating中可以下載作為例子的涂層方法的信息。通常情況下帶鋼，尤其是熱鍍鋅的鋼帶和材料厚度在0.4mm到3.0mm之間的鋁帶被涂層。材料厚度低于0.4mm在卷材涂料設備中的施加被證明是非常困難的，因為不能夠確保在相對較薄的材料上的全面的、尤其是具有恒定的厚度的涂層。

發明內容

在現有技術的基礎上，本發明的目的在于，提供比現有技術中應用的半成品明顯輕的半成品，以及該半成品的制造方法和應用。

任務如此解決，即金屬/塑料復合材料的金屬層的可見的表面具有卷材涂料涂層。

發明人確定了由至少一個金屬層和至少一個塑料層結合形成金屬/塑料復合材料，與具有相同材料厚度的金屬制成的實心的材料相比，其中金屬層的厚度最高為1.5mm，尤其最高為1mm，優選最高為0.5毫米并且尤其優選最高為0.35mm并且塑料層的厚度最少為0.2mm，尤其最少為0.3mm，優選最少0.4毫米，一方面導致減少的質量并且另一方面在卷材涂料過程中能夠在金屬層厚度低于現有技術公開的最小厚度的情況下沒有問題地涂層。

根據本發明的半成品的第一實施例，金屬層由鋼材形成。雖然鋼材相對于其他金屬，尤其是相對于輕金屬材料略微重，然而能夠低成本地獲得并且輕松地加工，尤其是冷成型。尤其使用金屬的、優選兩面涂層的鋼材。作為涂層考慮使用鋅或鋁基的系統，其中尤其優選使用鍍鋅的鋼材，因為其能夠低成本地制備。