技術領域

本實用新型涉及煤礦生產運輸設備，具體地說是一種鋼軌運輸車。

背景技術

煤礦機電運輸是礦井生產環節的重要組成部分，它貫穿了礦井的各個生產環節，戰線長，涉及面廣，技術性強，使用過程中存在的缺點是難以拐彎、綁扎困難、運輸長物件時易竄出車外、安全系數低。這是我國煤礦提升運輸事故時有發生的原因之一。

發明內容

本實用新型的技術任務是解決現有技術的不足，提供一種鋼軌運輸車。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

鋼軌運輸車，包括車頭、第一運輸車和第二運輸車，所述第一運輸車前端鉸接連接著車頭，第一運輸車后端通過柔性連接件連接著第二運輸車；

所述第一運輸車和第二運輸車分別包括運輸車底板、對稱設置于運輸車左右兩側的防護側板以及設置于運輸車底板底部的四個車輪，且所述第二運輸車還包括防護后板，所述防護后板垂直設置于第二運輸車的運輸本體上表面且與兩個防護側板面面對接。

為進一步防止運輸的物件掉落，所述防護后板為L型結構，防護后板的L型內表面與兩個防護側板的直角外表面相接觸。

為一次性運輸更多的物件，提高運輸效率，或者防止運輸車拐彎過程中損傷運輸的物件，所述防護側板為弧形結構，且對稱設置的兩個防護側板的弧度向外。

優選，所述柔性連接件為鋼絲繩。

進一步的，為了更好的適應寬度相同、彎度不同的運輸軌道，所述運輸車底板的左右兩個側面上相對開設有滑槽，車輪的支架通過螺栓和螺母連接于運輸車底板的滑槽內，調節螺栓與螺母以改變處于同一側的兩個車輪之間的距離。

另外，所述第一運輸車和第二運輸車之間設置有多個中間運輸車，且多個中間運輸車的結構與第一運輸車的結構相同，相鄰中間運輸車之間、中間運輸車與第一運輸車之間、中間運輸車與第二運輸車之間分別通過柔性連接件相連。

本實用新型的鋼軌運輸車與現有技術相比所產生的有益效果是：

本實用新型設計合理，結構簡單，使用方便，選用兩個運輸車，再加上通過選用合適的柔性連接件長度，可運送不同長度的物料，在拐彎處使用靈活輕便，有效降低了工人的勞動強度，加快了提升運輸的效率；同時，將處于車頭最后方的運輸車后端封閉，以防止運輸的物料竄出車外，降低意外事故發生的機率；另外，使車輪的支架與運輸車滑動連接，且處于運輸車同側的兩個車輪之間間距可調，以適應寬度相同、彎度不同的運輸軌道，具有操作簡單、實用性強的優點。

附圖說明

附圖1是實施例一的結構主視圖；

附圖2是圖1的結構俯視圖；

附圖3是實施例二的結構主視圖；

附圖4是實施例三的結構主視圖。

圖中各標號表示：

1、車頭，2、第一運輸車，3、第二運輸車，4、鋼絲繩，5、滑槽，

6、車輪，7、中間運輸車，8、運輸車底板，9、防護側板，10、防護后板。

11、螺栓。

具體實施方式

下面結合附圖1-4，對本實用新型的鋼軌運輸車作以下詳細說明。

實施例一：

如附圖1、2所示，本實用新型的鋼軌運輸車，其結構包括車頭1、第一運輸車2和第二運輸車3，所述第一運輸車2前端鉸接連接著車頭1，第一運輸車2后端通過鋼絲繩4連接著第二運輸車3；

所述第一運輸車2和第二運輸車3分別包括運輸車底板8、對稱設置于運輸車左右兩側的防護側板9以及設置于運輸車底板8底部的四個車輪6，且所述第二運輸車3還包括防護后板10，所述防護后板10垂直設置于第二運輸車3的運輸本體上表面且與兩個防護側板9面面對接。

為進一步防止運輸的物件掉落，所述防護后板10為L型結構，防護后板10的L型內表面與兩個防護側板9的直角外表面相接觸。

實施例二：

如附圖3所示，在實施例一的基礎上，為了更好的適應寬度相同、彎度不同的運輸軌道，所述運輸車底板8的左右兩個側面上相對開設有滑槽5，車輪6的支架通過螺栓11和螺母連接于運輸車底板8的滑槽5內，調節螺栓11與螺母以改變處于同一側的兩個車輪6之間的距離。

實施例三：

如附圖4所示，在上述兩個實施例的基礎上，所述第一運輸車2和第二運輸車3之間設置有一個中間運輸車7，且中間運輸車7的結構與第一運輸車2的結構相同，中間運輸車7與第一運輸車2、第二運輸車3之間分別通過鋼絲繩4相連。