技術領域

本實用新型涉及一種車窗鎖扣，具體涉及一種可擊破雙層玻璃車窗的車窗鎖扣。

背景技術

我國國家標準上明確要求大中型客運車輛必須設置應急門或者應急窗。縱觀我國路面上的客運車輛，使用應急車窗設計的車輛保有量相當的大。而隨著人們越來越高的需求，空調型客運車輛越來越多的投入使用。空調型客運車輛為了節能減排的要求使用了雙層玻璃車窗；并且在推拉式應急車窗的使用上也采用了雙層玻璃。但由于地域，氣候，保養等因素，推拉式應急車窗有時不能順利的打開。出現緊急情況下，快速、有效的擊碎車窗玻璃才是最可靠的逃生方法。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種可擊破雙層車窗的車窗鎖扣，發明人根據自己之前的發明設計出了專門用于雙層玻璃推拉式應急車窗的帶破窗功能的車窗鎖扣，如果使用單一撞針依次擊碎的話需要很大的能量，撞針的硬度也需要相當的大，不便于手動操作，針對這個情況，發明人使用了并排兩個破窗裝置的方式來實現分別擊碎車窗玻璃，以克服現有技術存在的上述不足。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的：

一種可擊破雙層玻璃車窗的的車窗鎖扣，包括破窗裝置、固定裝置和鎖扣，所述破窗裝置通過所述固定裝置安裝在車窗玻璃上，以擊破車窗玻璃，所述鎖扣通過所述固定裝置安裝在車窗玻璃上，用以將車窗玻璃鎖合在車窗玻璃的外圍邊框上；

所述破窗裝置的數量為兩個，分別用于擊破外側車窗玻璃和內側車窗玻璃，兩個所述破窗裝置的工作端分別沿垂直車窗玻璃的方向可滑動地設置，內側玻璃上設有供擊破外側車窗玻璃的工作端通過的通孔。

作為上述兩個破窗裝置的一種結構，其均包括底座、外殼、擊錘、主彈簧、復位彈簧和限位機構，所述外殼的內部具有兩端開口的滑動腔室，形成所述滑動腔室的一端的內壁上設有環狀的限位部，所述限位部上開設有開鎖滑槽，所述開鎖滑槽的長度方向與兩個所述開口的連線方向相同；

所述外殼在所述滑動腔室內沿兩個所述開口的連線方向可滑動地設置，所述外殼朝向所述擊錘的一端的內壁上設有橫截面形狀為圓形的盲孔，形成所述盲孔的內壁上設有形狀為平行四邊形的導向滑槽，所述導向滑槽包括依次連接的壓縮段、解鎖段、釋放段和復位段，所述壓縮段、所述解鎖段、所述釋放段和所述復位段分別為所述導向滑槽的四個邊，所述壓縮段的長度方向、所述釋放段的長度方向均與兩個所述開鎖滑槽的長度方向相同，所述解鎖段的長度方向和所述壓縮段的長度方向之間的夾角為鈍角，用于擊破外層車窗玻璃的所述破窗裝置的導向滑槽的解鎖段到內側車窗玻璃的內側面的距離小于用于擊破內層車窗玻璃的導向滑槽的解鎖段到內側車窗玻璃的內側面的距離；

所述擊錘具有相對的兩端，一端為工作端，另一端為觸發端，所述觸發端的形狀為與所述盲孔間隙配合的圓柱形，所述工作端的端部設有用于擊破玻璃的撞針，所述工作端的外側壁上設有沿所述開鎖滑槽滑動的開鎖凸塊，所述觸發端的外側壁上設有導向凸塊，所述導向凸塊沿所述導向滑槽的長度方向可滑動地設置；

主彈簧，安裝在所述外殼與所述擊錘之間，用于用于向所述擊錘提供破窗時的直接動力；

所述復位彈簧安裝在所述底座與所述外殼之間，用于將所述外殼壓向遠離所述工作端的方向；

所述限位機構用以阻止所述外殼從所述滑動腔室內滑出；

所述底座通過所述固定裝置固定在車窗玻璃上；

所述鎖扣包括相鎖合的第一鎖止部件和第二鎖止部件，所述第一鎖止部件安裝在所述固定裝置上，所述第二鎖止部件安裝在車窗玻璃的外圍的邊框上。

優選的，所述滑動腔室的橫截面形狀為多邊形，所述外殼的橫截面的形狀與所述滑動腔室的橫截面形狀相同。

優選的，所述底座設有所述限位部的一端的外緣向外延伸以形成固定部；

所述固定部的外緣沿與所述滑動腔室的長度方向相同的方向向靠近所述外殼的方向延伸以形成橫截面形狀為多邊形環狀的定位部，所述車窗鎖扣還包括上蓋，所述上蓋的內部的底壁與兩個所述外殼遠離所述擊錘的一端固定連接，所述上蓋的周側壁沿所述定位部的內壁可滑動地設置。

進一步的，所述固定裝置包括固定板和連接件，所述固定部上設有固定通孔，所述連接件依次穿過所述固定通孔、開設在車窗玻璃上的通孔后與所述固定板固定連接，所述固定板與所述固定部之間留有將車窗玻璃夾持在內的夾持間隙。