技術領域

本實用新型涉及一種教練車副駕駛制動裝置及教練車，屬于汽車技術領 域。

背景技術

教練車是駕校專供教學使用的教練車，主要用于駕駛學員的駕培。與 普通專用汽車不同的是，教練車有其特殊性要求，教練車技術狀況應符合 GB7258的要求和JT/T198所規定的二級車以上技術條件，并裝有副后視 鏡、副制動踏板、滅火器及其它安全防護裝置；道路駕駛教練車還需裝有 副加速踏板和副離合器踏板以及火箭推速踏板，屬于特種車類型。

其中，現有技術中，教練車中的副制動踏板與主制動踏板的連接方式 通常為通過一傳動軸進行連接，具體的，將傳動軸的一端與主駕駛制動踏 板相連接，另一端穿過車體內中央通道上的開孔與副駕駛制動踏板相連 接。

然而，在實施本技術方案的過程中，發明人發現現有技術存在以下缺 陷：將傳動軸設置為穿過車體中央通道內的開孔與副駕駛制動踏板進行連 接，當傳動軸在開孔處進行轉動時，對中央通道的磨損較大，并且在車體 內的中央通道處開設開孔，對教練車造成了一定損害，降低了教練車使用 的穩定可靠性。

實用新型內容

本實用新型提供一種教練車副駕駛制動裝置及教練車，用于解決現有技 術中：傳動軸設置為穿過車體中央通道內的開孔與副駕駛制動踏板進行連接， 當傳動軸在開孔處進行轉動時，對中央通道的磨損較大，并且在車體內的中 央通道處開設開孔，對教練車造成了一定損害，降低了教練車使用的穩定可 靠性的問題。

本實用新型的一方面是為了提供一種教練車副駕駛制動裝置，包括主制 動踏板以及與所述主制動踏板相連接的副制動踏板，所述主制動踏板與所述 副制動踏板通過傳動軸相連接，在所述傳動軸的下端且在車體內中央通道的 上端設有一用于對所述傳動軸進行定位支撐的支架。

如上所述的教練車副駕駛制動裝置，所述傳動軸至少包括與所述主制動 踏板相連接的第一傳動軸以及與所述副制動踏板相連接的第二傳動軸，所述 第一傳動軸通過連接件與所述第二傳動軸相連接。

如上所述的教練車副駕駛制動裝置，所述支架設置于所述第一傳動軸的 下端。

如上所述的教練車副駕駛制動裝置，所述支架上端設有用于使所述第一 傳動軸穿過的第一定位套，所述第一傳動軸穿過所述第一定位套并通過連接 件與所述第二傳動軸相連接。

如上所述的教練車副駕駛制動裝置，還包括固定連接于汽車前地板上的 用于對副駕駛人員腳部進行支撐的腳部支座，所述腳部支座與所述第二傳動 軸相連接。

如上所述的教練車副駕駛制動裝置，所述腳部支座的上端設有用于對第 二傳動軸進行定位連接的第二定位套，所述第二傳動軸穿過所述第二定位套 與所述腳部支座相連接。

如上所述的教練車副駕駛制動裝置，所述腳部支座與所述副制動踏板位 于所述第二傳動軸的同一側。

如上所述的教練車副駕駛制動裝置，所述副制動踏板上設有用于套設在 所述第二傳動軸上的連接套管，所述第二傳動軸穿過所述第二定位套、并通 過連接套管與所述副制動踏板相連接。

如上所述的教練車副駕駛制動裝置，所述支架為梯形結構，并且所述梯 形結構上均勻設有若干減重孔。

本實用新型的另一方面是為了提供一種教練車，包括上述的教練車副駕 駛制動裝置。

本實用新型提供的教練車副駕駛制動裝置及教練車，通過設置的支架可 以有效地對傳動軸進行支撐定位，避免了傳動軸需要穿過車體內中央通道上 設置的開孔，進而克服了現有技術中存在的傳動軸設置為穿過車體中央通道 內的開孔與副駕駛制動踏板進行連接，當傳動軸在開孔內進行轉動時，對中 央通道的磨損較大，并且在車體內的中央通道處開設開孔，對教練車造成了 一定損害，降低了教練車使用的穩定可靠性的問題，有效地保證了教練車內 部裝置的完整性，進而提高了教練車使用的穩定可靠性，有利于市場的推廣 與應用。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例所給出的一種教練車副駕駛制動裝置的結構示 意圖；

圖2為本實用新型實施例所給出的一種教練車副駕駛制動裝置的副駕駛 員腳部放置的位置示意圖；

圖3為本實用新型實施例所給出的一種教練車副駕駛制動裝置的連接彈 簧處的放大結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例所給出的一種教練車副駕駛制動裝置的連接軸 套與連接螺栓的結構示意圖；