技術領域

本實用新型屬于輪船制造技術領域，具體涉及一種設有側翻自救系統的輪船。

背景技術

輪船翻沉事件時有發生，如2014年4月16日發生的韓國歲月號沉船事故，造成300多人遇難，^,我國2015年6月1日發生的長江“東方之星”號客輪翻沉事件，造成300多人遇難，前者是因操作失誤所至，后者是突遇龍卷風所至，雖然輪船翻沉有人為的原因也有天災的原因，但最根本的原因是因為現有的輪船一當發生側翻沒有防止翻沉或延緩翻沉的結構和系統。現有輪船船舷兩側都不設有側翻自救系統，在船舷的兩側安放最多的就是救生圈，輪船一旦觸礁、碰撞或遇類似以上所述的突發事故應起側翻，輪船無計可施，而輪船一旦側翻、沉船，在水面上所產生巨大的旋窩吸力，船員在逃生過程中往往還沒逃出多遠就被吸入旋窩中，僅僅靠救生圈的浮力，無法承受住旋窩的吸力，結果會造成眾多人員傷亡，而且輪船一旦沉入水下后，打撈將會耗費大量的人力物力。所以發明一種一旦側翻時能自救的輪船十分必要。

發明內容

本實用新型的目的是要提供設有側翻自救系統的輪船，當輪船在發生險情側翻下沉時，能迅速自動啟動側翻自救系統，利用氣囊產生的浮力將輪船側翻面托起，阻止整個輪船繼續側翻下沉。

上述的發明目的是通過以下技術方案實現的，一種設有側翻自救系統的輪船，包括輪船，其要點在于：輪船上設置有輪船側翻自救系統，所述的輪船側翻自救系統包括輪船吃水線上方船舷的兩側設置的若干個氣囊、用于固定和收放氣囊的卷揚機和氣囊充氣系統。

作為優選，所述氣囊由尼龍網包覆后固定連接在一根拉繩上，拉繩的另一端與卷揚機連接。

作為優選，所述的氣囊充氣系統是由所述氣囊通過閥門和管道與氣壓艙或高壓儲氣瓶連接。

作為優選，所述的閥門為電子閥門，一能根據輪船側翻的角度或人為的指令自動控制電子閥門、卷揚機動作的自動控制系統與電子閥門、卷揚機連接。

作為優選，所述的輪船在吃水線上方船舷的兩側設置有用于放置不充氣時的氣囊的凹槽，凹槽外側設有與自動控制系統連接，在輪船側翻或人為的指令氣囊充氣時能自動打開，氣囊放氣時能自動合上的凹槽自動開合擋板。

作為優選，所述凹槽自動開合擋板可作180°打開。

本實用新型在現有輪船的基礎上增加了輪船側翻自救系統，利用安全氣囊迅速充氣的原理，在輪船一旦發生險情，如輪船突然側翻，自動控制系統能自動控制電子閥門、卷揚機、凹槽自動開合擋板動作，使氣囊迅速充滿氣體；如輪船突然觸礁船迅速進水的情況下，根據人為的指令自動控制系統能自動控制電子閥門、卷揚機、凹槽自動開合擋板動作，使氣囊迅速充滿氣體；利用氣囊在水面產生的浮力將船體托起，從而達到阻止船體繼續傾斜和下沉，或減緩下沉速度的目的，為人們逃生和救援贏得寶貴的時間。

附圖說明

圖1：本實用新型的結構示意圖

圖2：本實用新型凹槽自動開合擋板掀開后的結構示意圖

圖3：圖2氣囊充氣后的俯視圖

圖4：其中一個氣囊與卷揚機、高壓儲氣瓶連接的結構示意圖

圖5：自動控制系統、電子閥門、氣囊、卷揚機、高壓儲氣瓶相互連接圖

圖1—5中，1-輪船，2-輪船側翻自救系統，3-輪船吃水線，4-船舷，5-氣囊，6-卷揚機，7-氣囊充氣系統，8-尼龍網，9-拉繩，10-電子閥門，11-管道，12-高壓儲氣瓶，13-自動控制系統，14-凹槽自動開合擋板。

具體實施方式

以下就圖1—5所表示的實施例對本實用新型作進一步描述：

包括輪船1，輪船1上設置有輪船側翻自救系統2，輪船吃水線3上方船舷4的兩側設置的20個氣囊5、用于固定和收放20個氣囊5的卷揚機6和氣囊充氣系統7；所述氣囊5由尼龍網8包覆后固定連接在一根拉繩9上，拉繩9的另一端與卷揚機6連接，所述的卷揚機6設在輪船1上；所述的氣囊充氣系統7是由所述氣囊5通過電子閥門10和管道11與高壓儲氣瓶12連接；一能根據輪船側翻的角度或人為的指令自動控制電子閥門10、卷揚機6動作的自動控制系統13與電子閥門10、卷揚機6連接；所述的輪船1在吃水線3上方船舷4的兩側設置有用于放置不充氣時的氣囊5的凹槽14，凹槽14外側設有與自動控制系統13連接，在輪船側翻或人為的指令氣囊5充氣時能自動打開，氣囊5放氣時能自動合上的凹槽自動開合擋板14；所述凹槽自動開合擋板14可作180°打開。