技術領域

本實用新型涉及的是一種汽車變速器領域的技術，具體是一種變速器倒擋集成裝置。

背景技術

目前商用車(輕卡、輕客、中卡等)領域中多采用縱置后驅的變速器，變速器內部的倒擋同步器和倒擋從動齒采用的是分體串聯的設計，該種設計會加大變速器內部中間軸的長度及重量、殼體的長度及重量，增加了變速器本體的重量，相應的加大了整車耗油量。

經過對現有技術的檢索發現，中國專利文獻號CN201568472U，公告日2010.9.1，公開了一種變速器倒擋同步器，包括一擋齒輪結合齒、一擋同步器齒轂以及一擋同步器齒套，在一擋同步器齒轂靠近一擋齒輪結合齒一側端面的凹槽內由內向外依次套設有錐面相接觸的內錐環、中間環、外錐環，所述中間環通過設于一側端面的連接爪與一擋齒輪結合齒連接，所述外錐環的外側上卡設有一擋同步器拉圈，所述內錐環的內側面設有環形凹槽，在環形凹槽內設有倒擋同步器卡圈，設于一擋同步器齒套內側面的限位凸臺，限位凸臺在軸向的兩端分別與一擋同步器拉圈以及倒擋同步器卡圈的L形側爪相接觸。但該技術的結合齒與同步器仍是兩個串聯的部件，對變速器的結構優化作用有限，且加工工藝復雜，加工成本高。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術存在的上述不足，提出一種變速器倒擋集成裝置，將倒擋從動齒與倒擋齒轂進行集成，由倒擋結合齒進行軸向定位，縮短了中間軸的長度，減小了變速器的整體重量。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

本實用新型包括：倒擋齒轂、倒擋從動齒、倒擋齒套、倒擋錐環和倒擋結合齒，其中：倒擋從動齒、倒擋結合齒、倒擋齒套和倒擋錐環分別與倒擋齒轂相連，倒擋從動齒與倒擋齒套相接觸，倒擋錐環分別與倒擋齒套和倒擋結合齒相接觸。

所述的倒擋從動齒與一擋從動齒相連。

所述的倒擋從動齒與倒擋齒轂焊接。

所述的倒擋從動齒和倒擋齒轂之間的焊縫深度大于等于7mm。

所述的焊縫寬度小于等于2.5mm。

技術效果

與現有技術相比，本實用新型將焊接的倒擋從動齒與齒轂集成，大幅簡化了零件結構，壓縮了中間軸對應位置的軸距，相應的中間軸的長度及殼體長度可縮短，減小了變速器的整體重量，簡化加工工藝，降低加工成本。

附圖說明

圖1為本實用新型示意圖；

圖2為焊縫示意圖；

圖中：(a)為位置示意圖，(b)為結構示意圖；

圖3為本實用新型裝配示意圖；

圖中：1為倒擋齒轂，2為倒擋從動齒，3為倒擋齒套，4為倒擋錐環，5為倒擋結合齒，6為中間軸，7一擋從動齒。

具體實施方式

下面對本實用新型的實施例作詳細說明，本實施例在以本實用新型技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。

實施例1

如圖1所示，本實施例包括：倒擋齒轂1、倒擋從動齒2、倒擋齒套3、倒擋錐環4、倒擋結合齒5和中間軸6，其中：中間軸6與倒擋齒轂1相連，倒擋從動齒2、倒擋結合齒5、倒擋齒套3和倒擋錐環4分別與倒擋齒轂1相連，倒擋從動齒2與倒擋齒套3相接觸，倒擋錐環4分別與倒擋齒套3和倒擋結合齒5相接觸。

所述的倒擋從動齒2與一擋從動齒7相連。

如圖2(a)所示，所述的倒擋從動齒2與倒擋齒轂1激光焊接。

如圖2(b)所示，所述的倒擋從動齒2和倒擋齒轂1之間的楔形焊縫深度大于等于7mm，避免了焊縫在大負載情況下的開裂風險。

所述的楔形焊縫寬度小于等于2.5mm，避免在焊縫寬度過大時導致倒擋從動齒2端面變形較大，影響擋位齒掛擋后的嚙合長度，易脫擋。

如圖1所示，空擋狀態時，倒擋齒套3與倒擋從動齒2相接觸；掛倒擋時，如圖3所示，倒擋撥叉帶動倒擋齒套3向倒擋錐環4一側運動，倒擋齒套3與倒擋從動齒2分離；倒擋齒套3通過倒擋錐環4產生同步后繼續向與倒擋錐環4相接觸的倒擋結合齒5方向運動，倒擋齒套3與倒擋結合齒5嚙合，完成掛擋動作。

所述的楔形焊縫的尺寸在承受大扭矩工況下使倒擋從動齒2和倒擋齒轂1不脫離。

所述的倒擋從動齒6與一擋從動齒7相連，并與倒擋齒轂1進行了集成，大幅簡化了零件結構，倒擋從動齒2與倒擋結合齒5之間的軸向間距為51.7mm，使用本實施例的變速器整體重量為64kg；與現有變速器整體重量70kg，對應位置軸向間距為61.8mm相比，壓縮了軸向間距，降低了變速器的整體質量。