技術領域

本實用新型涉及電子駐車系統技術領域，尤其涉及一種用于大型汽車的電子駐車系統。

背景技術

現有的大多數汽車采用人力機械式的駐車制動系統，其傳動裝置為機械式傳動方式，使用桿系或者拉索的結構來完成制動功能，其操縱部分采用手柄控制。隨著石油資源的開采，石油能源越來越有限，導致電動汽車必將出現飛躍式的發展。目前市場上存在的電動汽車，動力電池均布置在車身下部，占據了絕大部分的底盤空間，導致傳統的客車車型駐車系統的布置非常困難。

傳統大型汽車均使用手剎，布置要求副儀表臺處有手剎手柄，從手剎手柄處伸出拉線將拉力傳至駐車制動器，拉線較長，效率低，且要求拉線盡量對稱布置，增加了電池箱及電車冷卻系統布置難度。性能上傳統車僅實現駐車、釋放、緊急剎車三項功能，而且緊急剎車時容易出現后輪抱死的現象導致車輛出現側滑、擺尾的現象，半坡起步時容易出現后溜的現象，從而導致事故的產生。傳統的駐車操縱結構采用人力實現駐車，增加了駕駛員的勞動強度，易導致駕駛員疲勞。

實用新型內容

(一)要解決的技術問題

本實用新型的目的是提供一種用于大型汽車的電子駐車系統，提高大型汽車的駐車操作舒適性和駐車制動性能。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種用于大型汽車的電子駐車系統，包括電子駐車控制器和兩個輪邊駐車制動器，所述電子駐車控制器和輪邊駐車制動器通過拉索連接。

其中，所述拉索包括一根主拉線和兩根分支拉線，所述主拉線的一端與電子駐車控制器連接，所述主拉線的另一端與兩根分支拉線的一端共同連接，所述兩根分支拉線的另一端分別與兩個輪邊駐車制動器連接。

其中，所述主拉線和兩根分支拉線的連接處設有拉索平衡器。

其中，所述輪邊駐車制動器為自增力式駐車制動器。

其中，所述電子駐車控制器設于車身后方。

其中，還包括通過數據總線與所述電子駐車控制器相連的電子穩定控制系統。

其中，所述拉索的長度為4～6m。

(三)有益效果

本實用新型的上述技術方案與現有技術相比具有如下優點：

(1)本實用新型將電子駐車系統用于大型汽車，滿足了載荷較重的汽車駐車要求，實現電子開關控制節省了人力，提高了駕駛舒適度；

(2)在應急狀態下，傳統手剎是剎車力恒定，容易出現甩尾現象，而采用電子駐車系統可以根據速度選擇適當的剎車力來制動，檢測車輪速度以免車輪抱死，從而在緊急制動時使幫助穩定車身，使車直線行駛，提高安全性能；

(3)當檢測到車輛為靜止狀態，電子駐車系統可以實現自動駐車，在汽車靜止時可以根據坡度，通過開關來啟動或松開駐車制動器；

(4)本實用新型的電子駐車系統可以根據不同工況實現不同的駐車方式及駐車力；當行車制動失效時，電子駐車制動系統會代替行車制動器進行臨時制動。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例用于大型汽車的電子駐車系統的結構示意圖。

圖中：1：電子駐車控制器；2：拉索；3：輪邊駐車制動器；4：拉索平衡器。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1所示，本實用新型實施例提供的一種用于大型汽車的電子駐車系統，包括電子駐車控制器1和兩個輪邊駐車制動器3，電子駐車控制器1通過拉索2和輪邊駐車制動器3連接。電子駐車控制器1帶動拉索2，由拉索2帶動兩個輪邊駐車制動器3來實現駐車。增加車輪與輪邊駐車制動器3之間的速比，可以放大駐車制動力矩，實現滿足8T作用大型汽車的駐車性能。

優選地，拉索2包括一根主拉線和兩根分支拉線，主拉線的一端與電子駐車控制器1連接，所述主拉線的另一端與兩根分支拉線的一端共同連接，所述兩根分支拉線的另一端分別與兩個輪邊駐車制動器3連接。相較于通過兩根拉索2分別與電子駐車控制器1相連，一分二式的拉索2布置更加靈活。

具體地，主拉線和兩根分支拉線的連接處設有拉索平衡器4。拉索平衡器4可以將與電子駐車控制器1相連的主拉線的位移和力傳遞到兩根分支拉線分別控制兩輪邊駐車制動器3，保證兩輪邊駐車制動器3的制動力相同。