技術領域

本實用新型涉及船舶技術領域，尤其是涉及一種可提高船舶行進速度的水上滑行裝置。

背景技術

船舶為現代交通運輸中不可或缺的主體，船舶在波浪中航行時水對行進中的船舶所產生的阻力非常大(不管是大型船舶，還是高速快艇)，船舶在行駛達到一定速度時，會產生升力將船抬起，使其在水面上滑行，而由于現有船舶的船底濕表面積比較大，會產生很大的行駛阻力，導致船舶航行速度降低。

實用新型內容

為了解決上述存在的問題，本實用新型提供了一種能夠在船底生成氣墊、減弱船舶行駛阻力、提升船舶行進速度、節能的水上滑行裝置。

本實用新型的技術方案為：一種可提高船舶行進速度的水上滑行裝置，包括船底固定板、左滑行板組件和右滑行板組件，所述左滑行板組件和右滑行板組件以船底固定板軸線為中心對稱可拆卸地安裝在船底固定板兩側。

所述船底固定板為具有一定弧度的面板，該弧度與安裝本裝置的船體船底弧度相匹配。

所述左滑行板組件、右滑行板組件均分別包括側板、前滑行板、前滑行板支板、后滑行板、后滑行板支板，所述前滑行板一側邊與前滑行板支板側面通過焊接或螺栓固定在一起，前滑行板另一側邊通過焊接或螺栓固定在側板的前部，后滑行板一側邊與后滑行板支板側面通過焊接或螺栓固定在一起，后滑行板另一側邊通過焊接或螺栓固定在側板的后部，所述側板的頂邊通過螺栓固定在船底固定板的一側邊緣下表面，所述前滑行板支板頂邊通過螺栓固定在船底固定板前部下表面，所述后滑行板支板頂邊通過螺栓固定在船底固定板后部下表面。

優選地，所述側板、前滑行板和前滑行板支板構成截面為H型的前組件，所述側板、后滑行板和后滑行板支板構成截面為H型的后組件，所述前組件H型上部凹位深度為170～600mm之間，H型下部凹位深度為80～200mm，H型上部凹形結構是船底的進氣通道，上部凹形空間越大，進入船底的空氣量也就越大；H型下部凹形結構是能帶入空氣在水面上滑行的滑道；所述后組件H型上部凹位深度控制在100mm～250mm之間，后組件H型上部凹位主要起的作用是能控制船底生成氣墊的壓強的大小，即后滑行板5離船底固定板1的距離越小，船底生成氣墊壓強就越大。前、后H型組件使得船舶在行駛至一定速度后在船底生成能托著船舶在水上滑行的氣墊，減小了船舶船底與水接觸的表面積，減弱了船舶在水中的行駛阻力，提高行進速度。

所述左滑行板組件的側板為左側板，右滑行板組件的側板為右側板，所述左、右側板長度與船底固定板長度一致，側板高度為250mm～800mm，側板是為了保證裝置的平衡運行，使安裝有本裝置的船體遇到風浪或急轉彎時不會傾覆，所述側板高度與前、后滑行板支板高度一致，進一步保證了裝置的平衡，且防止裝置生成氣墊的氣體側漏。

所述前滑行板寬度等于后滑行板寬度等于0.25～0.27倍船底固定板寬度。

本實用新型的有益效果為：

1、本實用新型可提高船舶行進速度的水上滑行裝置，通過左滑行板組件和右滑行板組件的作用將安裝有本裝置的船舶托起并在其船底生成氣墊，大大減弱了水對船舶的行駛阻力，獲得可在同等水域條件下高速行進、節能的效果。

2、本實用新型的水上滑行裝置由于船底固定板和左、右滑行板組件是可拆卸的，如果待安裝本裝置的船舶船底可以鉆孔安裝，則不需要船底固定板可以將船底固定板拆除，直接將左、右滑行板組件安裝在船舶船底，安裝更靈活。

3、本實用新型的水上滑行裝置的制造材料與制造普通船舶的材料相同，而且船底固定板形狀與船舶船底形狀相匹配，船舶本身不用做較大改造，只要在船舶底部相關位置安裝此裝置即可，大大縮小改造成本。

4、本實用新型具有安全、適用等特點，有很好的推廣和實用價值，廣泛推廣應用后，會產生良好的經濟效益和社會效益。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型前組件的結構示意圖；

圖3為本實用新型后組件的結構示意圖。

圖中，1、船底固定板；2、側板；3、前滑行板；4、前滑行板支板；5、后滑行板；6、后滑行板支板。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步闡述，本實用新型的方向以圖1為準。

如圖1所示，一種可提高船舶行進速度的水上滑行裝置，包括船底固定板1、左滑行板組件和右滑行板組件，所述左滑行板組件和右滑行板組件以船底固定板1軸線為中心對稱可拆卸地安裝在船底固定板1兩側。