技術領域

本實用新型屬于內燃機潤滑系統油液的過濾凈化技術領域，具體涉及一種新型放水閥結構的柴油濾清器。

背景技術

目前，一部分帶放水功能的柴油濾清器采用的是旋塞結構的放水閥組件，由于受到尺寸的限值，這種結構的放水閥組件在實際使用中存在放水困難的現象，滿足不了柴油濾清器放水的要求。

實用新型內容

為克服上述現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種結構合理，維修保養時放水便捷順暢的新型放水閥結構的柴油濾清器。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：一種新型放水閥結構的柴油濾清器，包括濾座、罐體、和放水閥組件，放水閥組件通過螺紋安裝在罐體底部，所述放水閥組件主要由放水閥密封圈、放水閥旋塞座、放水閥旋塞密封圈和放水閥旋塞組成，放水閥旋塞通過螺紋與放水閥旋塞座相連接，放水閥旋塞頂部設有溝槽，所述放水閥旋塞座設置有放水孔和凹槽，放水閥旋塞密封圈安裝在溝槽內與放水閥旋塞座放水孔密封配合，放水閥組件通過放水閥密封圈與罐體密封配合。

進一步，所述放水孔的上端面設置為斜面，放水孔的上端面與放水孔軸線夾角為α；放水閥旋塞設置有位于放水閥旋塞外螺紋處的凹槽、放水閥旋塞外螺紋處底部的環形儲水槽和貫穿放水閥旋塞手柄的出水孔，所述出水孔上端與環形儲水槽相連通。

進一步，所述放水孔位于放水閥旋塞座內螺紋上部，其中心線與內螺紋軸線共線，放水孔直徑為4mm～20mm。

進一步，放水孔的上端面與放水孔軸線夾角α的范圍為：60°＜α＜90°。

進一步，放水閥旋塞座與放水閥旋塞配合的內螺紋處設有沿軸向的凹槽，凹槽個數為1～5個。

進一步，放水閥旋塞外螺紋處開設有沿軸向方向的凹槽，凹槽個數為1～5個。

進一步，所述環形儲水槽內側直徑不小于放水閥旋塞外螺紋直徑。

進一步，所述出水孔的直徑為d≥3mm。

進一步，所述放水閥旋塞座采用非金屬材料成型。

進一步，所述放水閥旋塞采用塑料注塑成型。

本實用新型所采用的技術方案具有以下有益效果：本實用新型在發動機停止工作狀態下，由柴油濾清器濾出的水匯聚在底部，擰松放水閥，水流經過放水閥旋塞座的放水孔，進入放水閥旋塞座凹槽，經過放水閥旋塞凹槽，匯集到放水閥旋塞環形儲水槽，再經過出水孔排出，完成整個放水過程，實用新型結構合理，維護保養時放水便捷順暢。

附圖內容

圖1為本實用新型主視圖；

圖2為本實用新型俯視圖；

圖3為本實用新型A-A剖面結構示意圖；

圖4為圖3的I部分局部放大結構示意圖；

圖5為本實用新型放水閥旋塞座結構俯視圖；

圖6為本實用新型放水閥旋塞座B-B剖面結構示意圖；

圖7為本實用新型放水閥旋塞結構俯視圖；

圖8為本實用新型放水閥旋塞F-F剖面結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本實用新型的技術方案。

如圖1所示，一種新型放水閥結構的柴油濾清器，包括濾座1、罐體2、和放水閥組件3，放水閥組件3通過螺紋安裝在罐體2底部；如圖4所示，所述放水閥組件3主要由放水閥密封圈31、放水閥旋塞座32、放水閥旋塞密封圈33和放水閥旋塞34組成，放水閥旋塞34通過螺紋與放水閥旋塞座32相連接；如圖6、圖8所示，放水閥旋塞34頂部設有溝槽342，所述放水閥旋塞座32設置有放水孔321和凹槽323，所述放水孔321的上端322設置為斜面，放水孔321的上端面322與放水孔321軸線夾角為α為75°；放水閥旋塞34設置有位于放水閥旋塞外螺紋處的凹槽341、放水閥旋塞外螺紋處底部的環形儲水槽343和貫穿放水閥旋塞手柄345的出水孔344，所述出水孔344上端與環形儲水槽343相連通，放水閥旋塞密封圈33安裝在溝槽342內與放水閥旋塞座放水孔321密封配合，放水閥組件3通過放水閥密封圈31與罐體2密封配合。

所述放水孔321位于放水閥旋塞座32內螺紋上部，其中心線與內螺紋軸線共線，放水孔321直徑為10mm。

放水閥旋塞座32與放水閥旋塞34配合的內螺紋處設有沿軸向的凹槽323，凹槽323個數為5個。

放水閥旋塞34外螺紋處開設有沿軸向方向的凹槽341，凹槽341個數為5個。

所述環形儲水槽343內側直徑略大于放水閥旋塞34外螺紋直徑。

所述出水孔344的直徑為4mm。

所述放水閥旋塞座32采用非金屬材料成型。