技術(shù)領域

本實用新型涉及汽車機械電子領域，具體地，涉及一種用于混合動力汽車的電池模組加熱系統(tǒng)和啟動控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在混合動力汽車中，電池模組用于為汽車在電力模式下的運行提供動力。然而，在溫度過低的情況下，電池模組是不能帶動汽車正常啟動的。因此，在混合動力汽車中通常都設置有電池模組的加熱裝置。當車輛準備在電動啟動模式下啟動時，如果環(huán)境溫度過低，可以先將電池模組加熱，當電池模組的溫度達到其正常工作溫度時，再由電池模組帶動汽車運行。

傳統(tǒng)的電池模組的加熱系統(tǒng)通常包括電池模組專用的冷卻液循環(huán)管路和專用的加熱器。該加熱器設置在該冷卻液循環(huán)管路中，用于對管路中的冷卻液進行加熱，加熱后的冷卻液與電池模組通過熱量交換來使電池模組升溫。

然而，為電池模組安裝專用的加熱器會占用車內(nèi)一定的空間。實際上，加熱器為冷卻液加熱所需的能量又來源于電池模組，這樣就會消耗電池模組的部分電能。并且，加熱器僅在溫度較低的環(huán)境中啟動車輛的情況下才開啟來為電池模組加熱，當電池模組的溫度達到正常工作溫度時，加熱器就停止工作了。因此，電池模組的加熱器總體上使用率較低。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種能夠節(jié)省安裝空間、節(jié)省電池模組電力的用于混合動力汽車的電池模組加熱系統(tǒng)和啟動控制系統(tǒng)。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種用于混合動力汽車的電池模組加熱系統(tǒng)。該加熱系統(tǒng)包括：同軸管，包括內(nèi)管和外管；發(fā)動機冷卻液循環(huán)管路，包括發(fā)動機冷卻液的進液管和發(fā)動機冷卻液的出液管，其中，所述發(fā)動機冷卻液的進液管經(jīng)由所述內(nèi)管和所述外管中的一者與所述發(fā)動機冷卻液的出液管連通；電池模組冷卻液循環(huán)管路，包括電池模組冷卻液的進液管和電池模組冷卻液的出液管，其中，所述電池模組冷卻液的進液管經(jīng)由所述內(nèi)管和所述外管中的另一者與所述電池模組冷卻液的出液管連通，使得所述發(fā)動機冷卻液與所述電池模組冷卻液能夠在流經(jīng)所述同軸管時進行熱交換。

優(yōu)選地，所述發(fā)動機冷卻液的進液管經(jīng)由所述內(nèi)管與所述發(fā)動機冷卻液的出液管連通，并且所述電池模組冷卻液的進液管經(jīng)由所述外管與所述電池模組冷卻液的出液管連通。

優(yōu)選地，該加熱系統(tǒng)還包括：發(fā)動機水泵，設置在所述發(fā)動機冷卻液循環(huán)管路中，用于對所述發(fā)動機冷卻液加壓，以使所述發(fā)動機冷卻液以第一方向流經(jīng)所述同軸管。

優(yōu)選地，該加熱系統(tǒng)還包括：電池模組水泵，設置在所述電池模組冷卻液循環(huán)管路中，用于對所述電池模組冷卻液加壓，以使所述電池模組冷卻液以與所述第一方向或與所述第一方向相反的第二方向流經(jīng)所述同軸管。

優(yōu)選地，該加熱系統(tǒng)還包括：閥門，設置在所述電池模組冷卻液循環(huán)管路中；電池模組溫度傳感器，與所述電池模組連接，用于檢測所述電池模組的溫度；以及閥門控制器，分別與所述閥門、所述電池模組水泵、以及所述電池模組溫度傳感器連接，用于接收所述電池模組的溫度，并在所述電池模組的溫度小于或等于預定的最小啟動溫度的情況下，控制所述閥門打開，以使電池模組冷卻液循環(huán)管路連通，并控制所述電池模組水泵工作，以及在所述電池模組的溫度大于或等于預定的最小正常工作溫度的情況下，控制所述閥門關(guān)閉，以使電池模組冷卻液循環(huán)管路斷開，并控制所述電池模組水泵停止工作。

優(yōu)選地，該加熱系統(tǒng)還包括：冷卻液溫度傳感器，用于檢測所述電池模組冷卻液的進液管中的電池模組冷卻液的溫度；以及所述閥門控制器還與所述冷卻液溫度傳感器連接，用于接收所述電池模組冷卻液的溫度，并在所述電池模組冷卻液的溫度大于或等于預定的冷卻液最大溫度的情況下，控制所述閥門關(guān)閉，并控制所述電池模組水泵停止工作。

優(yōu)選地，該加熱系統(tǒng)還包括：暖風芯體，用于對所述發(fā)動機冷卻液的出液管中的發(fā)動機冷卻液進行冷卻。

本實用新型還提供一種用于混合動力汽車的啟動控制系統(tǒng)，該啟動控制系統(tǒng)包括：本實用新型提供的上述加熱系統(tǒng)；溫度檢測裝置，用于檢測環(huán)境溫度和/或所述電池模組的溫度；電動啟動模式激發(fā)裝置，用于激發(fā)所述混合動力汽車以電動啟動模式啟動；以及啟動控制器，用于在所述電動啟動模式被激發(fā)、并且所述環(huán)境溫度和/或所述電池模組的溫度小于或等于預定的最小啟動溫度的情況下，控制所述混合動力汽車以發(fā)動機啟動模式啟動而不以所述電動啟動模式啟動。