技術領域

本實用新型涉及一種采用納米材料的高抓地力輪胎。

背景技術

目前，輪胎是汽車的必須零件，其作用非常大，而輪胎的研究也一直沒有停止，輪胎的特性一般包括有抓地力、降噪性、制動性等等，而且還要耐磨、放紫外線、耐高溫、防龜裂等，例如在降噪性能方面，如果輪胎轉動的同時因路面的凹凸不平而產生振動，則該振動經過懸架傳導到車內，進而使車內的頂棚和底盤等振動起來，通過這樣的振動在車內空氣發生共振而產生的共鳴音稱之為路面噪音；而降低這種噪音是大家一直研究的方向，另外，怎么增加輪胎的抓地力、制動性也是需要關注的問題。

發明內容

本實用新型的目的在于克服以上所述的缺點，提供一種制動性好、抓地力大、降噪性好、防龜裂、放紫外線、制動性好、耐磨的輪胎。

為實現上述目的，本實用新型的具體方案如下：一種采用納米材料的高抓地力輪胎，包括有外胎、設于外胎內部的內胎以及設于內胎上的氣嘴；

所述外胎頂部的表面對稱設置有多個呈倒梯形的第一防滑槽，所述第一防滑槽的底部向下延伸有一彎折的第一氣道，所述第一氣道的低端延伸有一呈L形的第二氣道，所述相鄰的第二氣道的低端均連同設有一存氣腔；

所述外胎頂部的表面還對稱設置有多個呈筒狀的第二防滑槽，所述第二防滑槽內設置有柱狀的立柱，所述立柱的頂面低于第二防滑槽的水平面；

所述外胎頂部的表面對稱設置有多個第三防滑槽，所述第三防滑槽內設置有橡膠吸盤。

其中，所述外胎設有多個減震呈球狀的減震氣腔。

其中，所述減震氣腔內沖設有氮氣。

其中，所述外胎與內胎之間設有一緩沖層，所述緩沖層內部設有多個第一球狀氣囊以及多個第二球狀氣囊；所述第一球狀氣囊的直徑大于第二球狀氣囊。

其中，第一氣道的彎折處的彎折角度為80度-130度之間。

其中，第一球狀氣囊與第二球狀氣囊內填充有氮氣。

其中，所述第一防滑槽的數量為一側三個。

其中，所述第一防滑槽為直角梯形。

其中，所述內胎內設置有第二防爆氣囊，所述第二防爆氣囊連接有氣囊啟動器。

其中，所述氣嘴包括有氣筒，以及與其螺紋連接的氣門，所述氣筒與氣門連接處設有第一卡臺；所述氣嘴還包括有彈簧、門堵、頂桿；所述頂桿與門堵固接，所述門堵設于氣門的靠近氣筒一側，所述彈簧一端抵靠第一卡臺，另一端抵靠門堵的底面，所述門堵的另一側設有倒角，所述氣門設有與門堵的倒角配合的傾斜的止位面。

其中，所述外胎的底部設有一層納米聚丙烯層、所述外胎的表面也設有納米聚丙烯層；

其中，所述外胎的側面設有一圈彩色醒目條，所述彩色醒目條的內圈還設有間隔設置的熒光塊；其中，所述每個第一防滑槽的側壁上均設有減噪擋條，所述減噪檔條的底面呈鋸齒狀；

其中，所述內胎內設有多個橡膠防爆氣囊，所述每個橡膠防爆氣囊之間連同并設有單向氣閥。

本實用新型的有益效果為：輪胎，包括有外胎、設于外胎內部的內胎以及設于內胎上的氣嘴；所述外胎頂部的表面對稱設置有多個呈倒梯形的第一防滑槽，所述第一防滑槽的底部向下延伸有一彎折的第一氣道，所述第一氣道的低端延伸有一呈L形的第二氣道，所述相鄰的第二氣道的低端均連同設有一存氣腔；所述外胎頂部的表面還對稱設置有多個呈筒狀的第二防滑槽，所述第二防滑槽內設置有柱狀的立柱，所述立柱的頂面低于第二防滑槽的水平面；所述外胎頂部的表面對稱設置有多個第三防滑槽，所述第三防滑槽內設置有橡膠吸盤；提高了輪胎性能，增強抓地力，減少爆胎產生的危險和損害，增加輪胎通過性能，提高減震性，使得輪胎更耐沖擊。

附圖說明

圖1是本實用新型的外胎的剖面圖；

圖2是本實用新型的氣嘴的剖面圖；

圖3是本實用新型的剖面圖；

圖4是本實用新型的示意圖；

圖5是本實用新型的第一氣道、第二氣道、存氣腔的示意圖；

圖6是本實用新型的減噪擋條示意圖；

圖1至圖6中的附圖標記說明：

1-外胎；

11-第一防滑槽；111-連通道；112-第一氣道；113-第二氣道；114-存氣腔；115-減噪擋條；

12-第二防滑槽；121-立柱；

13-第三防滑槽；131-橡膠吸盤；

14-緩沖層；141-第一球狀氣囊；142-第二球狀氣囊；

15-減震氣腔；

16-納米聚丙烯層；17-醒目條；18-熒光塊；