技術領域

本實用新型涉及一種可用于汽車擋風玻璃的可加熱玻璃。

背景技術

在汽車內外溫差大的情況下，車身玻璃表面容易起霧，影響駕駛員的視野，需要通過加熱玻璃的方式去除玻璃表面的水霧；在冬季寒冷的氣候下，長時間停在戶外車身玻璃表面會凝結薄冰或者有冰雪沉積，會阻擋駕駛員的視線，在正常駕駛之前，通常駕駛員要花一定的時間去除玻璃表面的積雪和結冰，通常這項工作也需要玻璃加熱的輔助，以確保更快的去除玻璃表面的冰凍。目前市面普遍采用的車身玻璃加熱的方案有1）熱空氣傳熱型，即通過鼓風機或者外加熱風裝置對擋風玻璃吹熱風，將熱量傳遞給擋風玻璃，使擋風玻璃升溫達到除霜化冰的效果；?2）直接電加熱型，即在玻璃內表面均勻分布加熱單元，對加熱單元通電發熱實現玻璃的升溫。前一種方式是間接加熱的方式，熱損失較大，能量效率低，且加熱均勻性差，但是成本低，只需要配合車內送風系統和空調就能工作；第二種方式可以實現擋風玻璃均勻加熱，并且具有較高的能量效率，但是需要在玻璃上布置發熱單元，因此造價比較高。

電加熱在后擋風玻璃上已經非常普及，如市面上的汽車后窗普遍采用均勻分布的電阻絲。與后窗玻璃不同，在前檔風玻璃上粘貼明顯的加熱絲會影響到開車的視野和安全性。旭硝子AGC公司在專利US5798499中提到采用10~35um的鎢絲或者鉬絲加熱的方法，絲與絲之間的間距在1.5~4.0mm，由于鎢絲很細，可以保證玻璃一定程度的透光度，但是由于視野中存在密集的金屬絲，對駕駛員的視覺有一定的影響。福特Ford?Motor公司在US4668270專利中披露了采用連續導電薄膜銀Ag/氧化鋅ZnO結構來實現前擋風玻璃加熱的方法。在此方法中，若干納米厚的Ag薄膜均勻分布在玻璃表面作為導電發熱的主體，金屬銀薄膜只要薄到幾納米下對可見光就具有較好的透光性(>70%)，并且對紅外光具有較好的阻隔率，具有良好的節能作用。采用金屬Ag薄膜作為前擋風玻璃的導電層，需要復雜的保護膜層結構，如專利CN?102795793?A中披露的：玻璃基板│?氮化硅SiNx?│?氧化鈦TiOx?│?氧化鋅ZnO?│?銀Ag?│?氧化鎳鉻NiCrOx?│?氧化鋅ZnO?│?氧化鋅錫ZnSnOx?│?摻錫氧化銦ITO，使其能夠耐受600度的玻璃彎曲成型工藝，而不至于被氧化。如果是在玻璃成型之后再進行Ag的鍍膜，在彎曲表面上鍍膜的工藝成本將會非常高。福特Ford?Motor公司在US5756192專利中提出了采用透明導電氧化物薄膜（TCO）材料作為連續導電薄膜制作可加熱的前檔風玻璃的方法。物理氣相沉積PVD或者化學氣相沉積CVD獲得的TCO薄膜通常具有80%以上的可見光透過率(相同加熱效率的Ag薄膜的透光率通常只有70%)，同時又具有較低的電阻率，通過沉積若干μm厚的薄膜，TCO的方塊電阻能夠下降到10ohm/sq以下，滿足前擋風玻璃加熱的需求。同樣的，大部分TCO材料在玻璃彎曲成型工藝中，需要復雜的保護層結構來防止因為TCO氧化造成的電導率和透光率下降等問題，如專利US5756192中披露的：玻璃基板│?氧化硅SiOx?│?摻鋁氧化鋅AZO(一種TCO材料)?│?氮化硅SiNx?│?摻氟氧化錫FTO，保護層的存在提高的工藝的復雜性。如果在玻璃成型之后進行TCO的鍍膜，雖然不需要復雜的保護層，在彎曲表面上鍍膜的成本同樣是非常高的，這使得先玻璃熱成型再鍍膜變得不現實。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種制造工藝簡單、制造成本低、導電發熱均勻的可加熱玻璃。

本實用新型可加熱玻璃的第一種技術方案包括有雙層玻璃基體和結合在雙層的玻璃基體之間的導電功能層，所述導電功能層由下述各層材料組成：厚度0.2mm~0.7mm的半柔性超薄玻璃層、通過PVD或者CVD方法沉積在半柔性超薄玻璃層一側表面的導電膜層。所述導電功能層兩側與兩層玻璃基體之間具有聚乙烯醇縮丁醛PVB或乙烯-醋酸乙烯酯共聚物EVA材料的粘結層。所述玻璃基體可以為鋼化玻璃或半鋼化玻璃。所述半柔性超薄玻璃層可以是各種在0.2mm~0.7mm厚度下具有柔性的玻璃材料，如傳統的鈉鈣玻璃（soda?lime），也可以采用表面經過化學強化的玻璃，如康寧的大猩猩玻璃（Gorilla）或者旭硝子的龍跡玻璃（Dragontrail）等。