技術領域

本實用新型屬于建筑墻體技術領域，具體涉及一種單向透水沿河路基擋墻。

背景技術

由于工程建設的需要，沿河流、水庫公路工程建設越來越多，沿河流及水庫修建的高速公路路基既是承載體又是人造庫岸。路基是公路建設的基礎，路基質量的好壞必然反映到路面上來，路基的穩定性直接影響公路的使用質量、修復難度，及公路后期維護工程。水是危害路基強度和變形的重要因素，受水浸淹路基在水流沖擊、淘刷、侵蝕及水對路基填土的軟化、水位升降等作用，將影響路基的安全，易造成路基水毀、坡腳掏空、使路基內細粒填料流失而導致路基失穩、邊坡坍塌，影響行車安全甚至是中斷交通，造成生命財產損失，因此對浸水路基的防護已經成為公路水毀病害的研究熱點。浸水路基邊坡作為一種特殊邊坡，影響其穩定性的因素很多方面。

為了做好浸水路基的防護，對確保運輸舒暢和安全行車，現有技術中主要采用護坡大角度傾斜，坡段頂部留槽溝排水的方法，盡量做到墻體無滲水來防護墻體塌陷，該方法工藝復雜，成本高，且作用效果不明顯。由此可見能否發明出一種可有效做好浸水路基的防護，可廣泛推廣且效果穩定的新型沿河路基擋墻成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型為了解決上述技術問題，提供一種單向透水沿河路基擋墻，該擋墻可有效做好浸水路基的防護，實現沿河路基擋墻單向透水的功能，通過控制水分的出入，達到控制路基干濕狀態的目的，最終有效降低沿河路基水損壞的發生。

為了達到上述技術效果，本實用新型的技術方案包括：

一種單向透水沿河路基擋墻，所述單向透水沿河路基擋墻包括墻身和基底，所述墻身包括墻面、墻頂和墻背，所述墻背同路基填料緊密相接，所述墻面面向河水，所述墻頂同路基頂面相連，所述墻背上設置有單向透水材料層，所述單向透水材料層從左至右依次包括中空網架、纖維土材料層、單向透水土工布，所述中空網架同墻背緊密相接。

所述的單向透水材料層厚度為163mm～255mm。

所述的中空網架層厚度為60mm～100mm，所述纖維土材料層，厚度為100mm～150mm。

所述的中空網架層為均布通孔20mm×20mm的塑料土工格柵。

所述纖維土材料層的材料為砂土與連續纖維組成的復合材料，所述砂土為粒徑小于5mm的河砂，所述纖維土材料層中的連續纖維材料的質量百分比含量為0.3％。

所述連續纖維材料為聚酯纖維，每條所述聚酯纖維由60根直徑為20μm的纖維絲組成，噴射所述砂土時同時噴射所述纖維絲形成均勻的混合料。

所述泄水孔貫穿墻身，所述泄水孔由墻背斜向下貫穿至墻面。

所述泄水孔所在的直線與所述基底所在的水平面構成的角度為25°～50°，所述泄水孔為直徑5～10cm的圓孔、5cm×10cm的方孔、10cm×10cm的方孔或15cm×20cm的方孔中的任一種或幾種組合，所述泄水孔間距為2～3m，所述泄水孔上下交錯設置。

所述中空網架最底端設置有縱向排水管。

所述縱向排水管面向中空網架的一側具有透水孔，所述透水孔為圓形孔，所述圓形孔直徑為5～10cm，孔間距為15～40cm，所述透水孔的總面積占所述縱向排水管表面積的25％～40％。

本實用新型的有益效果包括：本實用新型一種單向透水沿河路基擋墻，該擋墻可有效做好浸水路基的防護，實現沿河路基擋墻單向透水的功能，通過控制水分的出入，達到控制路基干濕狀態的目的，最終有效降低沿河路基水損壞的發生。

附圖說明

圖1所示為本實用新型一種單向透水沿河路基擋墻橫斷面示意圖。

圖2所示為本實用新型一種單向透水沿河路基擋墻墻身的縱斷面示意圖。

圖3所示為本實用新型縱向排水管結構示意圖。

如圖：1-墻身、11-墻面、12-墻頂、13-墻背、2-基底、3-單向透水材料層、31-中空網架、32-纖維土工材料層、33-單向透水土工布、4-泄水孔、5-縱向排水管、51-透水孔。

具體實施方式

下文將結合具體附圖詳細描述本實用新型具體實施例。應當注意的是，下述實施例中描述的技術特征或者技術特征的組合不應當被認為是孤立的，它們可以被相互組合從而達到更好的技術效果。在下述實施例的附圖中，各附圖所出現的相同標號代表相同的特征或者部件，可應用于不同實施例中。