技術領域

本實用新型涉及電動車技術領域，特別涉及中置電動車電機配用鏈條傳動張緊機構。

背景技術

中置電動車是一種新型的電動自行車車型，該種車型將電機安裝在自行車的中軸位置，可實現人力驅動和電機驅動的切換。通常在中置電動車的電機箱體上位于輸出輪的一端配裝有鏈條傳動張緊機構，用其來張緊鏈條。目前，采用的鏈條傳動張緊機構由U型張緊支架、通過張緊輪支撐軸支撐在張緊支架兩側壁內靠近開口端部位的張緊輪及通過張緊軸支撐在張緊支架一側側壁外的張緊扭簧構成。該鏈條傳動張緊機構在使用過程中存在的問題是：

1、受結構空間的限制，所采用的張緊扭簧的較短，導致在工作中張緊扭簧的每圈旋轉角度過大，這樣，易于造成張緊扭簧的疲勞失效及張緊扭簧與張緊支架的連接部出現斷裂的問題，從而降低了張緊的可靠性；

2、張緊軸僅與張緊支架的兩側壁形成接觸，接觸面積較小，導致單位面積上的作用力較大，這樣易于造成張緊軸磨損，張緊軸的磨損導致摩擦阻力加大，進而易導致張緊失效，使鏈傳動出現掉鏈、咬鏈、卡鏈等故障。

3、由于在工作過程中鏈條置于U型張緊支架的兩側壁內，導致鏈條傳動機構裝配到電動自行車上時，需要進行分體安裝，即先安裝張緊支架，然后在將張緊輪通過張緊輪支撐軸安裝到張緊支架上，另外，對鏈條張緊機構進行調整或維修時，需要先掐斷鏈條或將張緊輪拆卸下來，才能將鏈條張緊機構拆卸下來，這樣，鏈條張緊機構的裝配、調整和維修都非常不便。

發明內容

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種提高張緊可靠性，降低鏈條傳動的故障率，便于裝配、調整和維修的中置電動車電機配用鏈條傳動張緊機構。

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：

中置電動車電機配用鏈條傳動張緊機構，包括張緊支架、張緊輪、張緊輪支撐軸、張緊軸、張緊扭簧，其特征在于：還包括張緊軸套；所述張緊支架為單臂式結構，所述張緊軸套和張緊輪支撐軸分別垂直安裝在張緊支架的兩端部位于同側的位置；所述張緊軸穿裝于張緊軸套內，張緊軸遠離張緊支架的一端與電機箱體固定連接；所述張緊扭簧和張緊輪分別安裝在張緊軸套上和張緊輪支撐軸上，張緊扭簧的兩端部分別與張緊支架和電機箱體連接，形成作用在張緊支架上的張緊力，使張緊輪張緊在鏈條上。

本實用新型具有的優點和積極效果是：

1、張緊支架采用單臂式結構，在鏈條張緊機構沿電機軸線的安裝位置不變的情況下，可加長張緊扭簧的有效長度，這樣，可明顯減小張緊扭簧每圈的旋轉角度，從而提高了張緊扭簧的抗疲勞失效性，進而提高了張緊的可靠性。

2、在張緊支架上增加與張緊軸配合的張緊軸套，這樣可大幅度增加與張緊軸的接觸面積，減小單位面積上對張緊軸的作用力，從而減小了對張緊軸的磨損，大幅度減小了張緊失效現象的發生，進而降低了鏈條傳動的故障率。

3、張緊支架采用單臂式結構，使鏈條位于張緊支架的側部，這樣可實現鏈條傳動張緊機構的整體安裝和拆卸，從而方便了裝配、調整和維修。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中：1、張緊支架；1-1、掛鉤；2、張緊軸；3、張緊軸套；4、張緊扭簧；5、張緊輪；6、張緊輪支撐軸；1’、電機箱體；1’-1、插簧孔。

具體實施方式

為能進一步了解本實用新型的發明內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下：

請參閱圖1，中置電動車電機配用鏈條傳動張緊機構，包括張緊支架1、張緊軸2、張緊軸套3、張緊扭簧4、張緊輪5、張緊輪支撐軸6。所述張緊支架為單臂式結構，所述張緊軸套和張緊輪支撐軸分別垂直安裝在張緊支架的兩端部位于同側的位置。所述張緊軸穿裝于張緊軸套內，張緊軸遠離張緊支架的一端與電機箱體固定連接，這樣張緊支架的一端通過張緊軸與張緊軸套的配合可轉動的支撐在電機箱體上。所述張緊扭簧和張緊輪分別安裝在張緊軸套上和張緊輪支撐軸上，張緊扭簧的兩端部分別與張緊支架和電機箱體連接，形成作用在張緊支架上的張緊力，使張緊輪張緊在鏈條上。具體的，在張緊支架上與安裝張緊軸套相對應的位置設有呈180°角布置的兩掛鉤1-1或兩插簧孔，張緊扭簧該端掛在其中一掛鉤上或插入到其中一插簧孔上；在電機箱體上與安裝張緊扭簧相對應的位置也設有呈180°角布置的兩插簧孔1’-1，張緊扭簧該端插入到使張緊扭簧呈扭轉狀態的插簧孔內。

以上所述僅為本實用新型的較佳施例，并非用來限定本實用新型的實施范圍。即凡依本實用新型申請專利范圍的內容所做的等效變化與修飾，比如，張緊扭簧的兩端采用其他常見的方式與張緊支架或電機箱體連接等，均落入本實用新型的技術范圍。