技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于液壓設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種液壓制動(dòng)輪缸。

背景技術(shù)

制動(dòng)輪缸是車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，制動(dòng)輪缸的密封性直接影響制動(dòng)輪缸的性能，如果制動(dòng)輪缸的密封性較差，會(huì)導(dǎo)致其內(nèi)部的制動(dòng)液滲漏，從而引發(fā)剎車(chē)偏軟甚至剎車(chē)失靈的風(fēng)險(xiǎn)。

現(xiàn)有技術(shù)的制動(dòng)輪缸包括殼體，在殼體內(nèi)部沿殼體軸向做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞，以及設(shè)置在殼體中間處且兩端分別與活塞連接的緩沖件，由于活塞外表面與殼體內(nèi)表面長(zhǎng)時(shí)間摩擦，活塞對(duì)殼體內(nèi)表面存在刮傷，嚴(yán)重時(shí)容易形成制動(dòng)液滲漏，從而活塞與殼體的密封性直接影響制動(dòng)輪缸的密封性，現(xiàn)有技術(shù)的活塞的端面與殼體內(nèi)表面的接觸處的密封性較差，制動(dòng)輪缸的密封性能差，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)缸內(nèi)的制動(dòng)液的滲漏，影響汽車(chē)剎車(chē)的正常使用。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、密封性能好的液壓制動(dòng)輪缸。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種液壓制動(dòng)輪缸，包括缸體和設(shè)置于缸體內(nèi)的活塞，所述活塞與缸體之間間隙配合，在缸體上還開(kāi)設(shè)有與缸體相聯(lián)通的出氣口和進(jìn)油口，其特征在于，在活塞的端面上開(kāi)設(shè)有傾斜設(shè)置的若干齒牙，各齒牙的排列方向一致，在相鄰的齒牙之間還設(shè)有凹槽。

在上述的一種液壓制動(dòng)輪缸中，所述活塞包括主體，在主體一端開(kāi)設(shè)有連接槽，主體另一端開(kāi)設(shè)有油環(huán)槽且上述的齒牙開(kāi)設(shè)于該端面上，在齒牙的兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有倒角。

在上述的一種液壓制動(dòng)輪缸中，所述油環(huán)槽、連接槽以及主體三者的軸心線(xiàn)處于同一直線(xiàn)上，且油環(huán)槽的直徑與連接槽的直徑相等。

在上述的一種液壓制動(dòng)輪缸中，所述出氣口和進(jìn)油口的軸心線(xiàn)相互平行，且均位于同一垂直平面內(nèi)。

在上述的一種液壓制動(dòng)輪缸中，在主體上還開(kāi)設(shè)有若干安裝孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本實(shí)用新型包括缸體和活塞，活塞與缸體之間間隙配合，在活塞的一端還開(kāi)設(shè)有傾斜設(shè)置的多個(gè)齒牙，各齒牙的排列方向一致，在相鄰的齒牙之間設(shè)有凹槽，齒牙的設(shè)置避免了活塞與缸體內(nèi)壁長(zhǎng)時(shí)間摩擦，對(duì)殼體內(nèi)表面造成刮傷，導(dǎo)致制動(dòng)液滲漏，從而影響了制動(dòng)輪缸的密封性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例中缸體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例中活塞的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例中缸體的俯視圖。

圖4是本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例中缸體的剖視圖。

圖中，100、缸體；110、出氣口；120、進(jìn)油口；130；徑向通孔；200、活塞；210、齒牙；220、主體；230、連接槽；231、連接板；240、油環(huán)槽；250、凸起；300、安裝孔。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1至圖4所示，本液壓制動(dòng)輪缸包括缸體100和設(shè)置于缸體100內(nèi)的活塞200，活塞與200缸體100之間間隙配合，在缸體100上還開(kāi)設(shè)有出氣口110和進(jìn)油口120，在主體220上具有油環(huán)槽240一端的端面上開(kāi)設(shè)有傾斜設(shè)置的多個(gè)齒牙210，各齒牙210的排列方向一致，在相鄰的齒牙210之間還設(shè)有凹槽。

優(yōu)選地，上述活塞200包括主體220，在主體220的一端開(kāi)設(shè)有連接槽230，另一端開(kāi)設(shè)有油環(huán)槽240，活塞200的油環(huán)槽240、連接槽230以及主體220三者之間的軸心線(xiàn)處于同一直線(xiàn)上，且油環(huán)槽240和連接槽230的直徑相等，端面的直徑與主體220的直徑相等，從而保證了活塞200同軸度，避免了活塞200在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中的產(chǎn)生圓跳動(dòng)現(xiàn)象，影響活塞200的與缸體100之間的密封性，導(dǎo)致制動(dòng)缸內(nèi)的制動(dòng)液的滲漏，影響汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的正常使用。

進(jìn)一步地，在活塞200上具有連接槽230一側(cè)還固連有與推桿相配合的連接板231，連接板231的軸心線(xiàn)與連接槽230的軸心線(xiàn)也處于同一直線(xiàn)上，在活塞200上具有油環(huán)槽240的一側(cè)沿軸向方向向外凸出形成有凸起250，凸起250的設(shè)置使活塞200在運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，減少活塞200在制動(dòng)液內(nèi)的所受到的制動(dòng)液的流體阻力，提高了活塞200在缸體100內(nèi)的運(yùn)動(dòng)速率，增強(qiáng)了制動(dòng)輪缸的制動(dòng)效果。