技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路建設(shè)領(lǐng)域，具體為可廣泛應(yīng)用于鋼軌鋪設(shè)的一種重載鐵路耐磨混凝土軌枕。

背景技術(shù)

鐵路軌枕為軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，用以支撐鋼軌，承受鋼軌傳遞的壓力，抵抗鋼軌橫向位移，保持鋼軌軌向和軌距的良好，從而保證列車(chē)的安全運(yùn)營(yíng)。

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，常規(guī)鐵路的運(yùn)輸能力成為了鐵路發(fā)展的掣肘，因此擁有運(yùn)能大、效率高、運(yùn)輸成本低等諸多優(yōu)點(diǎn)的重載鐵路越來(lái)越受到人們的關(guān)注。我國(guó)大秦線為典型的重載鐵路線，年運(yùn)輸量可達(dá)4億多噸。

鐵路運(yùn)輸能力的不斷提高，相應(yīng)的對(duì)軌道結(jié)構(gòu)各部件的承載力要求更高，在這種大軸重、高密度的運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)條件下，傳統(tǒng)混凝土軌枕耐磨性較差，易被磨損、易被外力破壞的問(wèn)題就暴露了出來(lái)。主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面，軌枕?yè)跫鐭o(wú)法抵御鋼軌橫向位移傳遞的壓力而造成的破損；軌枕承軌槽因橡膠墊板被鋼軌壓漬，鋼軌直接作用于承軌槽而對(duì)承軌槽造成的破壞，軌下墊板在灰塵和水的混合泥漿在列車(chē)通過(guò)產(chǎn)生的震動(dòng)摩擦而形成磨損切槽等。分析上述問(wèn)題，我們不難發(fā)現(xiàn)，外力對(duì)軌枕的破壞，主要集中在軌枕?yè)跫缂败壵頁(yè)跫缢闹懿课弧＿@種傷損破壞大大降低了軌枕的使用壽命，進(jìn)而帶來(lái)運(yùn)營(yíng)安全隱患。而現(xiàn)有手段只能通過(guò)修補(bǔ)或更換軌枕來(lái)保證鐵路的正常運(yùn)營(yíng)。但無(wú)論修補(bǔ)或更換只是事后補(bǔ)救措施，不但耗時(shí)耗力，更重要的是無(wú)法做到不影響鐵路的正常運(yùn)營(yíng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，更換一根新軌枕，耗費(fèi)更是巨大，其耗費(fèi)是一根軌枕造價(jià)的4-5倍，而因修補(bǔ)或更換軌枕造成的運(yùn)輸方面的經(jīng)濟(jì)損失更是驚人。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種解決傳統(tǒng)軌枕在大軸重、高密度的運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)條件下易出現(xiàn)的軌枕?yè)跫缙茡p及承軌槽被鋼軌切槽的問(wèn)題，保證運(yùn)營(yíng)安全，同時(shí)減少因更換軌枕所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失的重載鐵路耐磨混凝土軌枕。

本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案解決技術(shù)問(wèn)題：

本實(shí)用新型是一種重載鐵路耐磨混凝土軌枕，包括軌枕主體以及設(shè)置在軌枕主體兩側(cè)的軌枕?yè)跫纾鲕壵頁(yè)跫鐫仓谲壵碇黧w上，且底部與軌枕主體一體澆筑成型。

進(jìn)一步說(shuō)，所述軌枕?yè)跫绨〒跫缫约霸O(shè)置在擋肩底部的擋肩枕層，所述擋肩和擋肩枕層一體成型；所述軌枕主體頂面與擋肩枕層底面固定連接。

進(jìn)一步說(shuō)，所述擋肩枕層與軌枕主體形成的軌枕整體內(nèi)嵌置有配筋籠架，所述擋肩枕層與軌枕主體一體成型。

進(jìn)一步說(shuō)，所述擋肩枕層的厚度深度大于10mm，所述擋肩枕層覆蓋軌枕主體頂面。

進(jìn)一步說(shuō)，所述軌枕?yè)跫鐑?nèi)均勻嵌置有高耐磨性材料顆粒。

進(jìn)一步說(shuō)，所述高耐磨性材料顆粒是高硬度、高耐磨的氧化物、氮化物或碳化物顆粒。

進(jìn)一步說(shuō)，所述高耐磨性材料顆粒是碳化硅、氮化硅、氧化鋯、α-氧化鋁、碳化鎢、碳化硼、氮化硼、高硬度石英砂中的一種或幾種。

進(jìn)一步說(shuō)，所述的高耐磨性材料顆粒還可以是高耐磨性無(wú)機(jī)纖維。

進(jìn)一步說(shuō)，所述高耐磨性無(wú)機(jī)纖維可以是碳纖維、碳化硅纖維、氧化鋁纖維、鋼纖維、玻璃纖維、鋼纖維、高硅氧纖維、玄武巖纖維中的一種或幾種

本實(shí)用新型的有益效果是：在未改變混凝土軌枕傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的前提下，增加擋肩部分的強(qiáng)度，從而改善軌枕的壽命，在不改變傳統(tǒng)軌枕性能的前提下，

改變受力部分的物理，既符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)又增加軌枕的耐磨性能，性能不但大大的加強(qiáng)了軌枕易受損部位尤其是軌枕?yè)跫绮课坏哪湍バ院蛷?qiáng)度，增強(qiáng)了軌枕對(duì)橫向力的抵御能力，可以防止外力對(duì)軌枕上表面的破壞，加強(qiáng)其承重能力。

二次澆筑的軌枕?yè)跫缗c軌枕主體同時(shí)固化成型，保證兩者結(jié)合的強(qiáng)度，由于軌枕?yè)跫缡嵌螡仓虼藫跫缯韺榆壵碇黧w結(jié)合牢固渾然一體，接觸面自然連接緊固，二次澆筑的軌枕?yè)跫绲幕炷潦歉邚?qiáng)高標(biāo)號(hào)混凝土。

內(nèi)嵌的鋼筋籠架除了原有的加固作用外，進(jìn)一步增加了擋肩枕層與軌枕主體的連接性。

擋肩枕層厚度至少要10mm，否則無(wú)法有足夠的強(qiáng)度。

軌枕?yè)跫鐑?nèi)均勻嵌置高耐磨性材料顆粒，這樣擋肩被鋼軌摩擦必然能更持久。所述高耐磨性材料是氧化物、氮化物或碳化物顆粒和無(wú)機(jī)耐磨纖維中的一種或在多種，在軌枕?yè)跫缁炷翜?zhǔn)備時(shí)摻入，在澆筑時(shí)直接成型，高耐磨性無(wú)機(jī)纖維呈線條狀不規(guī)則分布。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

在附圖中：1軌枕?yè)跫纭?1擋肩、12擋肩枕層、2軌枕主體、3高耐磨性材料顆粒、4鋼筋籠架。

具體實(shí)施方式