[發明專利]一種帶有雙撥叉的后置三級變速器總成在審
| 申請號: | 201510909547.8 | 申請日: | 2015-12-09 |
| 公開(公告)號: | CN105402331A | 公開(公告)日: | 2016-03-16 |
| 發明(設計)人: | 徐澤華;毛學兵;金少華 | 申請(專利權)人: | 重慶先友科技開發有限公司 |
| 主分類號: | F16H3/087 | 分類號: | F16H3/087;F16H63/32;F16H57/023 |
| 代理公司: | 上海光華專利事務所 31219 | 代理人: | 尹麗云 |
| 地址: | 400000*** | 國省代碼: | 重慶;85 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 帶有 雙撥叉 后置 三級 變速器 總成 | ||
1.一種帶有雙撥叉的后置三級變速器總成,其特征在于:包括有變速器殼體(26),變速器殼體(26)內設有輸入軸(1)、角齒軸(7)、中間軸(11),輸入軸(1)與角齒軸(7)處于同一中心線上,中間軸(11)的中心線與輸入軸(1)的中心線平行,輸入軸(1)上依次設有第一主動齒(2)、第二主動齒(3),第一主動齒(2)固套在輸入軸(1)上,第二主動齒(3)空套在輸入軸(1)上,角齒軸(7)靠近輸入軸(1)的一端固套有從動齒(6);中間軸(11)上固套有中低速檔過渡齒(10)、中速檔中間齒(12),中間軸(11)上還空套有低速檔中間齒(13),中低速檔過渡齒(10)、中速檔中間齒(12)、低速檔中間齒(13)分別與從動齒(6)、第二主動齒(3)、第一主動齒(2)嚙合;輸入軸(1)上鍵連接有位于從動齒(6)、第二主動齒(3)之間的中高速檔離合器(5),中高速檔離合器(5)上設有中高速檔撥叉(4),中高速檔離合器(5)的結合齒套通過中高速檔撥叉(4)可與從動齒(6)或第二主動齒(3)結合,中間軸(11)上鍵連接有低速檔離合器(15),低速檔離合器(15)上設有低速檔撥叉(14),低速檔離合器(15)的結合齒套通過低速檔撥叉(14)可與低速檔中間齒(13)結合;低速檔撥叉(14)上設有低速檔撥叉軸(17),中高速檔撥叉(4)上設有中高速檔撥叉軸(16),低速檔撥叉軸(17)的中心線與中高速檔撥叉軸(16)的中心線平行,低速檔撥叉軸(17)、中高速檔撥叉軸(16)的前端均延伸出變速器殼體(26),低速檔撥叉(14)靠近低速檔撥叉軸(17)的前端,中高速檔撥叉(4)靠近中高速檔撥叉軸(16)的末端;低速檔撥叉軸(17)的外側設有兩個第一凹槽(21),中高速檔撥叉軸(16)的外側設有三個第二凹槽(24),第一凹槽(21)、第二凹槽(24)上均設有定位在變速器殼體(26)上的撥叉軸控制機構。
2.根據權利要求1所述的帶有雙撥叉的后置三級變速器總成,其特征在于:角齒軸(7)的輸出端通過角齒嚙合有盆齒盤(22),盆齒盤(22)上設有差速器殼(9),差速器殼(9)上設有行星軸(25)。
3.根據權利要求2所述的帶有雙撥叉的后置三級變速器總成,其特征在于:差速器殼(9)的中心空套有左半軸(81),盆齒盤(22)的中心空套有右半軸(82),左半軸(81)、右半軸(82)處于同一中心線上。
4.根據權利要求3所述的帶有雙撥叉的后置三級變速器總成,其特征在于:左半軸(81)、右半軸(82)的中心線垂直于角齒軸(7)的中心線。
5.根據權利要求3所述的帶有雙撥叉的后置三級變速器總成,其特征在于:左半軸(81)、右半軸(82)的中心線垂直于行星軸(25)的中心線。
6.根據權利要求3所述的帶有雙撥叉的后置三級變速器總成,其特征在于:左半軸(81)、右半軸(82)上的齒輪均與行星軸(25)上的行星齒嚙合。
7.根據權利要求1所述的帶有雙撥叉的后置三級變速器總成,其特征在于:撥叉軸控制機構包括有壓緊螺栓(18)、壓簧(19)、鋼球(20),壓緊螺栓(18)通過壓簧(19)將鋼球(20)壓緊在第一凹槽(21)、第二凹槽(24)上。
8.根據權利要求7所述的帶有雙撥叉的后置三級變速器總成,其特征在于:低速檔撥叉軸(17)、中高速檔撥叉軸(16)的內側均設有第三凹槽(27),低速檔撥叉軸(17)、中高速檔撥叉軸(16)之間設有可以與低速檔撥叉軸(17)或中高速檔撥叉軸(16)的第三凹槽(27)卡合的球形鎖緊銷(23)。
9.根據權利要求8所述的帶有雙撥叉的后置三級變速器總成,其特征在于:低速檔撥叉軸(17)上靠近低速檔撥叉軸(17)末端的第一凹槽(21)的中心線與中高速檔撥叉軸(16)上處于中間位置的第二凹槽(24)的中心線處于同一直線上。
10.根據權利要求9所述的帶有雙撥叉的后置三級變速器總成,其特征在于:中高速檔撥叉軸(16)上處于中間位置的第二凹槽(24)的中心線垂直于中高速檔撥叉軸(16)的中心線,低速檔撥叉軸(17)、中高速檔撥叉軸(16)與變速器殼體(26)之間均通過油封(28)密封。
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