[發(fā)明專利]一種電力機車控制內(nèi)燃機車的熱備冗余方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201510824325.6 | 申請日： | 2015-11-24 |
| 公開（公告）號： | CN105404139B | 公開（公告）日： | 2019-02-15 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 江帆;王雨;黃利輝;江偉波 | 申請（專利權(quán)）人： | 株洲南車時代電氣股份有限公司 |
| 主分類號： | G05B9/03 | 分類號： | G05B9/03 |
| 代理公司： | 湖南兆弘專利事務(wù)所(普通合伙) 43008 | 代理人： | 周長清;胡君 |
| 地址： | 412001 湖*** | 國省代碼： | 湖南;43 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 電力機車 控制 內(nèi)燃機車 冗余 方法 | ||
本發(fā)明公開一種電力機車控制內(nèi)燃機車的熱備冗余方法，步驟為：1)將所需的內(nèi)燃機車進行重聯(lián)連接構(gòu)成目標內(nèi)燃機車組，為目標內(nèi)燃機車組配置多臺電力機車，多臺電力機車依次重聯(lián)連接構(gòu)成電力機車重聯(lián)編組后與目標內(nèi)燃機車組進行重聯(lián)連接；2)目標內(nèi)燃機車組運行時，實時取電力機車重聯(lián)編組中與目標內(nèi)燃機車組重聯(lián)正常、且距離最近的電力機車作為控制機車，控制目標內(nèi)燃機車組運行。本發(fā)明通過多臺電力機車與內(nèi)燃機車內(nèi)電重聯(lián)實現(xiàn)重載的熱備冗余，具有實現(xiàn)方法簡單、重聯(lián)編組方式靈活且內(nèi)燃機車運行可靠性高的優(yōu)點。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機車控制的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電力機車控制內(nèi)燃機車的熱備冗余方法。
背景技術(shù)
隨著鐵路技術(shù)的快速發(fā)展，重載成為軌道交通領(lǐng)域的一個重要的發(fā)展方向；為了牽引更重的貨物，可以將電力機車之間通過WTB(Wire Train Bus，絞線式列車總線)總線構(gòu)成多機重聯(lián)編組。目前在國內(nèi)外廣泛運用的也即是上述電力機車與電力機車通過WTB總線重聯(lián)模式，而實際上電力機車還可以跟內(nèi)燃機車進行重聯(lián)(內(nèi)電重聯(lián))，例如通過滿足AAR(Association of American Railroads，北美內(nèi)燃機車重聯(lián)電纜標準)S-512標準或基于該標準的修改標準(簡稱AAR27標準)的硬線重聯(lián)。在內(nèi)燃機車硬件不變的情況下，在電力機車內(nèi)增加內(nèi)電重聯(lián)轉(zhuǎn)換的內(nèi)電重聯(lián)轉(zhuǎn)裝置，即可實現(xiàn)由電力機車控制既有內(nèi)燃機車。通過電力機車與內(nèi)燃機車的內(nèi)電重聯(lián)編組，可以實現(xiàn)靈活的編組方式，保證牽引能量的同時降低能耗，例如在某些供電能力有限的區(qū)段，采用內(nèi)電重聯(lián)的編組模式則可以在牽引同等噸位貨物時，可以有效降低供電站的負荷。
目前電力機車控制內(nèi)燃機車的內(nèi)電重聯(lián)中，還僅存在基于單臺電力機車控制多臺內(nèi)燃機車的重聯(lián)編組模式，這類重聯(lián)模式中，當電力機車的內(nèi)電重聯(lián)裝置發(fā)生故障時，則整個內(nèi)電重聯(lián)編組的內(nèi)燃機車均無法正常運行，因而內(nèi)燃機車運行的可靠性不高。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題就在于：針對現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種通過多臺電力機車與內(nèi)燃機車內(nèi)電重聯(lián)實現(xiàn)重載的熱備冗余，具有實現(xiàn)方法簡單、重聯(lián)編組方式靈活且內(nèi)燃機車運行可靠性高的電力機車控制內(nèi)燃機車的熱備冗余方法。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出的技術(shù)方案為：
一種電力機車控制內(nèi)燃機車的熱備冗余方法，步驟包括：
1)將所需的內(nèi)燃機車進行重聯(lián)連接構(gòu)成目標內(nèi)燃機車組，為目標內(nèi)燃機車組配置多臺電力機車，多臺所述電力機車依次重聯(lián)連接構(gòu)成電力機車重聯(lián)編組后與目標內(nèi)燃機車組進行重聯(lián)連接；
2)目標內(nèi)燃機車組運行時，實時取所述電力機車重聯(lián)編組中與目標內(nèi)燃機車組重聯(lián)正常、且距離最近的電力機車作為控制機車，控制目標內(nèi)燃機車組運行。
作為本發(fā)明的進一步改進，所述步驟1)中所需的內(nèi)燃機車通過基于AAR標準的重聯(lián)電纜進行重聯(lián)連接；所述步驟1)中多臺所述電力機車通過WTB總線依次重聯(lián)連接構(gòu)成電力機車重聯(lián)編組；所述步驟1)中構(gòu)成電力機車重聯(lián)編組后通過接入基于AAR標準的重聯(lián)電纜與目標內(nèi)燃機車組進行重聯(lián)連接。
作為本發(fā)明的進一步改進，所述步驟1)中構(gòu)成電力機車重聯(lián)編組后，具體將除首臺電力機車外其余電力機車均分別通過接入基于AAR標準的重聯(lián)電纜與目標內(nèi)燃機車組進行重聯(lián)連接。
作為本發(fā)明的進一步改進，所述步驟2)的具體步驟為：
2.1)目標內(nèi)燃機車組運行時，啟動所述電力機車重聯(lián)編組中各電力機車，并取與目標內(nèi)燃機車組距離最近的電力機車作為控制機車，轉(zhuǎn)入執(zhí)行步驟2.2)；
2.2)由作為控制機車的電力機車控制目標內(nèi)燃機車組運行，并實時判斷作為控制機車的電力機車與目標內(nèi)燃機車組的重聯(lián)狀態(tài)，如果重聯(lián)狀態(tài)正常，保持當前控制機車；否則轉(zhuǎn)入執(zhí)行步驟2.3)以切換控制機車；
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