本發(fā)明公開了一種多機(jī)場(chǎng)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)環(huán)境下數(shù)據(jù)的分類處理方法，屬于應(yīng)用于空中航行器的交通控制系統(tǒng)的信息檢索及數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。其至少基于一多機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)而實(shí)現(xiàn)，多機(jī)場(chǎng)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)環(huán)境下，多機(jī)場(chǎng)中各機(jī)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)及保障信息、多機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)信息統(tǒng)一分別以航班動(dòng)態(tài)整表、航班經(jīng)停站信息表、航班共享航班信息表、基礎(chǔ)信息表存放于多機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)中，多機(jī)場(chǎng)中各機(jī)場(chǎng)能夠通過多機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)獲取多機(jī)場(chǎng)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)環(huán)境下與自身關(guān)聯(lián)機(jī)場(chǎng)信息。其將多機(jī)場(chǎng)之間的數(shù)據(jù)交互從各機(jī)場(chǎng)自身的業(yè)務(wù)系統(tǒng)中剝離出來，作為獨(dú)立的系統(tǒng)存在，將多機(jī)場(chǎng)航班關(guān)聯(lián)處理和機(jī)場(chǎng)本身傳統(tǒng)業(yè)務(wù)解耦，保證各機(jī)場(chǎng)自身業(yè)務(wù)在獲取關(guān)聯(lián)機(jī)場(chǎng)信息的同時(shí)，不會(huì)對(duì)本身的系統(tǒng)運(yùn)作產(chǎn)生過大的影響。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于應(yīng)用于空中航行器的交通控制系統(tǒng)的信息檢索及數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種多機(jī)場(chǎng)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)環(huán)境下數(shù)據(jù)的分類處理方法。

背景技術(shù)

在國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的大環(huán)境下，中國(guó)民航面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇，民航運(yùn)輸業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，運(yùn)輸能力、服務(wù)意識(shí)和管理水平明顯提高。但是，機(jī)場(chǎng)條件和基礎(chǔ)設(shè)施的滯后與航空運(yùn)輸發(fā)展的矛盾日益突出。為此，民航正積極采取各種措施，多方籌集資金，通過新建、改建和擴(kuò)建等多種方式加快機(jī)場(chǎng)建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施的改造進(jìn)度和力度。這給民航領(lǐng)域的信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展也帶來了極大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

特別是，機(jī)場(chǎng)之間的信息屏蔽，使得機(jī)場(chǎng)信息建設(shè)存在的“信息孤島”問題已經(jīng)成為了機(jī)場(chǎng)集團(tuán)化進(jìn)程中的突出問題，如果不加以解決，會(huì)使得機(jī)場(chǎng)集團(tuán)化聯(lián)營(yíng)進(jìn)程停滯不前，拖慢經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的步伐。

要實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)集團(tuán)化，就需要打破機(jī)場(chǎng)信息建設(shè)存在的“信息孤島”問題，使得多機(jī)場(chǎng)之間具備數(shù)據(jù)交互的能力。例如，

申請(qǐng)公布號(hào)為CN 103426331 A的中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)公開了一種多機(jī)場(chǎng)協(xié)同放行系統(tǒng)航班排序決策方法，其包含以下三個(gè)過程：1)民航航班計(jì)劃的預(yù)處理；2)多機(jī)場(chǎng)協(xié)同放行決策算法模型的建立；3)多機(jī)場(chǎng)協(xié)同放行決策算法的實(shí)現(xiàn)。其能夠給參與放行的各管制單位、機(jī)場(chǎng)、航空公司提供統(tǒng)一的放行序列，以實(shí)現(xiàn)空域資源的最大利用，提高空管運(yùn)行效率，確保空中交通安全。

該技術(shù)方案是基于既有數(shù)據(jù)而實(shí)現(xiàn)的，無(wú)法對(duì)多機(jī)場(chǎng)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)環(huán)境下數(shù)據(jù)進(jìn)行分類處理，更無(wú)法偵測(cè)航班動(dòng)態(tài)信息，因此，當(dāng)其中一個(gè)機(jī)場(chǎng)航班狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)，與該航班相關(guān)聯(lián)的機(jī)場(chǎng)無(wú)法得知該航班狀態(tài)的變化情況。對(duì)于復(fù)雜的民航多機(jī)場(chǎng)終端區(qū)而言，由于該終端區(qū)空域具有進(jìn)/離場(chǎng)航路結(jié)構(gòu)復(fù)雜、飛行流量高、管制工作負(fù)荷繁重的情況，只要其中一個(gè)機(jī)場(chǎng)的一個(gè)航班狀態(tài)發(fā)生變化，就會(huì)對(duì)多機(jī)場(chǎng)中所有終端區(qū)空域造成影響，很容易造成航班延誤和終端扇區(qū)容量降低。

申請(qǐng)公布號(hào)為CN 102253968 A的中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)公開了一種多機(jī)場(chǎng)氣象數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)變化處理系統(tǒng)及方法，該系統(tǒng)包括：信息綜合處理子系統(tǒng)，用于處理多個(gè)機(jī)場(chǎng)的氣象信息和管制信息，并按照信息發(fā)布規(guī)則進(jìn)行數(shù)據(jù)的重組；信息接收子系統(tǒng)，用于接收氣象信息和管制信息，并將信息傳遞至信息綜合處理子系統(tǒng)；信息發(fā)布子系統(tǒng)，將信息綜合處理子系統(tǒng)重組后的信息進(jìn)行發(fā)布；終端信息接收子系統(tǒng)，用于接收信息發(fā)布子系統(tǒng)所發(fā)布的信息數(shù)據(jù)，并進(jìn)行顯示。其還公開了多機(jī)場(chǎng)氣象數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)變化處理方法。通過以上多機(jī)場(chǎng)氣象數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)變化處理系統(tǒng)及方法，可以代替原有的人工通報(bào)方式，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)多機(jī)場(chǎng)信息關(guān)聯(lián)、工作效率高、準(zhǔn)確性高。

該技術(shù)方案雖然能夠?qū)Χ鄼C(jī)場(chǎng)氣象數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)變化進(jìn)行處理，參見附圖1，其步驟依次包括：1)接收到機(jī)場(chǎng)的氣象信息、拆分并進(jìn)行過濾；2)接收機(jī)場(chǎng)的管制信息，拆分并進(jìn)行過濾；3)根據(jù)多機(jī)場(chǎng)的氣象信息和管制信息按照算法進(jìn)行信息整合；4)根據(jù)得到的整合信息發(fā)布至信息發(fā)布子系統(tǒng)；5)終端信息接收模塊獲取到發(fā)布信息，并進(jìn)行顯示。由此可見，該方法截止到信息顯示的步驟，并沒有根據(jù)顯示的信息對(duì)航班進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。此外，該技術(shù)方案也無(wú)法對(duì)多機(jī)場(chǎng)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)環(huán)境下數(shù)據(jù)進(jìn)行分類處理。

發(fā)明內(nèi)容