技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車座椅，具體涉及一種蜂巢式發(fā)泡結(jié)構(gòu)座椅。

背景技術(shù)

隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對汽車座椅的乘坐舒適性的重視程度顯著提高，座椅作為汽車上與乘員直接接觸的部件，其舒適程度直接影響乘員的乘坐體驗(yàn)，發(fā)泡的軟硬程度是決定座椅是否舒適的最主要因素。在以往的座椅發(fā)泡設(shè)計(jì)中，存在以下三個問題：

(1)座椅發(fā)泡的密度相同，對乘員的部分身體部位支撐太大，對乘員的部分身體部位支撐不足，不能針對乘員不同的身體部位提供不同的支撐力。由于座椅的發(fā)泡為一個整體，在發(fā)泡受到擠壓變形后，發(fā)泡的變形空間有限，發(fā)泡不能充分變形以適應(yīng)乘員的身體輪廓，乘員長時間乘坐時會有硬物感。

(2)發(fā)泡的通氣性不好，發(fā)泡的整體設(shè)計(jì)導(dǎo)致座椅坐墊的空氣不流通，乘員乘坐時臀部的熱量會堆積在坐墊上無法排出，不僅會大大降低座椅的乘坐舒適品質(zhì)，長期乘坐還可能引起各種疾病。

(3)座椅發(fā)泡各處的密度相同，但是乘員在座椅上的應(yīng)力分布是不均勻的，座椅的應(yīng)力集中區(qū)域和普通接觸區(qū)域所需要的承載力不同，乘員對座椅不同部位軟硬程度的要求也不同，長時間使用座椅，乘員的部分身體部位會因?yàn)榘l(fā)泡過硬或者是發(fā)泡的支撐不足而產(chǎn)生肌肉疲勞，而且座椅在乘員與座椅接觸的應(yīng)力集中區(qū)域磨損較大，直接影響座椅的外觀，縮減整椅的正常使用壽命。

目前市場中的汽車座椅發(fā)泡主要由聚氨酯生產(chǎn)得到，發(fā)泡的密度是汽車座椅的一個重要物理性質(zhì)指標(biāo)，不僅關(guān)系到汽車座椅坐墊和靠背的成本，更重要的是影響座椅的乘坐舒適性和整車的駕乘體驗(yàn)感。當(dāng)汽車座椅發(fā)泡密度減小時，汽車座椅發(fā)泡的抗張強(qiáng)度降低，伸長率減小，壓縮永久變形增強(qiáng)，耐用性變差，汽車座椅發(fā)泡的舒適性隨密度的減小和厚度變薄而變差。因此，要增大在座椅高強(qiáng)度擠壓處的發(fā)泡密度。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明專利的目的是設(shè)計(jì)一種考慮乘員體壓分布特性的，充分發(fā)揮發(fā)泡材料變形特性且能夠增強(qiáng)發(fā)泡透氣性能的蜂巢式發(fā)泡結(jié)構(gòu)座椅，滿足乘員對座椅通氣性要求。

本發(fā)明專利采用以下技術(shù)方案，結(jié)合附圖：

一種蜂巢式發(fā)泡結(jié)構(gòu)座椅，包括座椅坐墊15和座椅靠背14，坐墊和靠背內(nèi)均填充有座椅發(fā)泡，所述座椅坐墊15和座椅靠背14內(nèi)填充的座椅發(fā)泡為蜂巢式發(fā)泡結(jié)構(gòu)，所述蜂巢式發(fā)泡結(jié)構(gòu)由多個鏤空六角柱狀體排列構(gòu)成，各六角柱狀體在空間相互平行懸掛。

所述的一種蜂巢式發(fā)泡結(jié)構(gòu)座椅，其中，座椅坐墊15內(nèi)填充的蜂巢式發(fā)泡結(jié)構(gòu)包括坐墊第一發(fā)泡結(jié)構(gòu)6和坐墊第二發(fā)泡結(jié)構(gòu)7，所述坐墊第一發(fā)泡結(jié)構(gòu)6設(shè)置在座椅坐墊15的左半臀區(qū)域2和右半臀區(qū)域1，所述坐墊第二發(fā)泡結(jié)構(gòu)7設(shè)置在座椅坐墊15的左大腿區(qū)域5、右大腿區(qū)域3和大腿中間區(qū)域4，所述坐墊第一發(fā)泡結(jié)構(gòu)6的發(fā)泡密度大于坐墊第二發(fā)泡結(jié)構(gòu)7的發(fā)泡密度。

所述的一種蜂巢式發(fā)泡結(jié)構(gòu)座椅，其中，坐墊第一發(fā)泡結(jié)構(gòu)6的發(fā)泡密度為坐墊第二發(fā)泡結(jié)構(gòu)7發(fā)泡密度的1.5～2.5倍。

所述的一種蜂巢式發(fā)泡結(jié)構(gòu)座椅，其中，座椅靠背14內(nèi)填充的蜂巢式發(fā)泡結(jié)構(gòu)包括靠背第一發(fā)泡結(jié)構(gòu)16、靠背第二發(fā)泡結(jié)構(gòu)17和靠背第三發(fā)泡結(jié)構(gòu)，所述靠背第一發(fā)泡結(jié)構(gòu)16設(shè)置在座椅靠背14的左肩部區(qū)域9和右肩部區(qū)域8，所述靠背第二發(fā)泡結(jié)構(gòu)設(shè)置在座椅靠背14的左邊側(cè)區(qū)域11和右邊側(cè)區(qū)域10，所述靠背第三發(fā)泡結(jié)構(gòu)設(shè)置在座椅靠背14的腰部區(qū)域13，所述靠背第三發(fā)泡結(jié)構(gòu)的發(fā)泡密度大于靠背第一發(fā)泡結(jié)構(gòu)16的發(fā)泡密度，靠背第一發(fā)泡結(jié)構(gòu)16的發(fā)泡密度大于靠背第二發(fā)泡結(jié)構(gòu)17的發(fā)泡密度。

與現(xiàn)有的座椅發(fā)泡設(shè)計(jì)相比，本專利提供的蜂巢式發(fā)泡座椅具有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1)座椅發(fā)泡采用蜂巢式結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)堅(jiān)固的特點(diǎn)，且蜂巢式結(jié)構(gòu)發(fā)泡的垂直座椅表面方向的變形空間大，即使是體重較大的乘客也不會因?yàn)榘l(fā)泡的變形不足而產(chǎn)生硬物感，發(fā)泡表面能夠更好地貼合乘員的輪廓曲線。當(dāng)乘員就坐于座椅上時，乘員的重量分布在發(fā)泡的六角柱狀體上，發(fā)泡的受力方向垂直于發(fā)泡表面，空間上與六角柱狀體平行。發(fā)泡材料在縱向力的作用下，沿著受力方向變形，即在六角柱狀體的體高方向變形，發(fā)泡沿著材料的壓縮特性曲線變形，空心六角柱狀體為發(fā)泡的縱向變形提供足夠的變形空間，依據(jù)乘員體重的不同，發(fā)泡六角柱狀體可進(jìn)行較大程度變形。