本發明涉及一種基于氧化鈰、氧化硅和氧化鈦的復合氧化物。本發明還涉及一種獲得這些復合物的方法，一種包含所述復合氧化物的催化體系以及其用于處理來自內燃燒的排氣的用途，值得注意地是通過使來自內燃機的排氣與這些催化體系接觸。

本發明涉及一種基于氧化鈰、氧化硅和氧化鈦的復合氧化物。本發明還涉及一種獲得這些復合物的方法，一種包含所述復合氧化物的催化體系以及其用于處理來自內燃燒的排氣的用途，值得注意地是通過使來自內燃機的排氣與這些催化體系接觸。

現有技術

提供現有技術的以下討論以便將本發明置于適當的技術背景下并使它的優點能夠得到更充分的理解。然而，應當理解的是在整個說明書中現有技術的任何討論不應被視為明確的或暗含的承認如此的現有技術是廣泛已知的或形成本領域公知常識的一部分。

“多功能的”催化劑當前用于處理來自內燃機的排氣(機動車后燃燒催化)。術語“多功能的”應理解為是指不僅能夠進行氧化，特別是氧化存在于這些排氣中的一氧化碳和烴類，而且能夠進行還原，特別是還原也存在于這些氣體中的氮氧化物的催化劑?，F今氧化鈰表現為對于這種類型的催化劑特別重要的并且有利的組分，值得注意地用于轉化由來自移動源抑或固定源的柴油發動機釋放的有毒氣體。

作為環境問題和強制的政府排放法規、特別是在運輸工業中的結果，在排氣中的氮氧化物(NOx)如一氧化氮(NO)、二氧化氮(NO₂)、以及氧化亞氮(N₂O)的還原是廣泛提出的問題。一種方法使用催化劑來處理火花點火汽油內燃機的排氣用于還原NOx排放物，因為該排氣包含最低的氧。

除了NOx之外，這些排氣典型地包含硫化合物如二氧化硫(SO₂)氣體，這些硫化合物是通過燃燒包含于燃料中的硫生產的。該NOx催化劑在富氧氣氛中使二氧化硫氧化成三氧化硫。還進一步地，SO₃容易地與還包含于這些排氣中的水蒸氣反應，以產生亞硫酸根離子和硫酸根離子。這些亞硫酸根離子和硫酸根離子與NOx催化劑反應以產生亞硫酸鹽和硫酸鹽。所生成的亞硫酸鹽和硫酸鹽不利地影響NOx儲存反應。因此，此類亞硫酸鹽和硫酸鹽通常被稱為降低排氣純化的NOx抑制劑，因為它們在載體涂料材料(如氧化鋁、氧化鈰或氧化鋇)的表面處被不可逆地吸附。

含有TiO₂的載體材料還被報道抑制硫中毒(H.Y.Huang,R.Q.Long,R.T.Yang,應用催化B(Appl.Catal.B)33(2001)127)。這種作用與TiO₂的表面酸性有關，抑制酸性SOx物種的吸附(T.Takahashi,A.Suda,I.Hachisuka,M.Sugiura,H.Sobukawa,H.Shinjoh,應用催化B(Appl.Catal.B)72(2007)187)。為了防止SOx中毒，然后將可能的是通過使用例如TiO₂提供摻雜劑來增加CeO₂表面上的酸性(Wenqing Xu,Yunbo Yu,Changbin Zhang,Hong He,催化通訊(Catal.Comm.)9(2008)1453)。然而，似乎CeTi呈現出高溫下比表面積(SBET)的顯著地下降并且不可以在所述應用中使用。

另外，還已知的是包含就SiO₂而言2至20質量％的硅的含硅鈰復合氧化物呈現出較高的比表面積，即使在高溫環境中使用，如在專利公開US2012/0316059中表示的。然而，似乎是這種CeSi沒有在CeO₂表面上提供足夠的酸性。

因此，需要開發抗硫材料，這些抗硫材料顯示出在熱穩定性與抗硫性之間最好的平衡，以便實現柴油發動機的最嚴厲的法規限制。

發明