技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種結(jié)構(gòu)元件、尤其高壓燃料泵的殼體，在該結(jié)構(gòu)元件中存在至少一個(gè)第一高壓通道和第二高壓通道，其中，第一通道的縱軸線相對(duì)于第二通道的縱軸線成銳角或直角，并且第二通道與第一通道相通，從而構(gòu)成相交部，其中，第一通道由中心孔和至少一個(gè)增大中心孔的橫截面的輔助孔構(gòu)成，其中，輔助孔的縱軸線和中心孔的縱軸線彼此平行地延伸。

背景技術(shù)

這類結(jié)構(gòu)元件例如作為燃料系統(tǒng)的活塞泵的殼體是已知的。通過所述結(jié)構(gòu)元件將燃料壓縮到非常高的壓力并且被存儲(chǔ)器噴射器壓到燃料高壓存儲(chǔ)器中、尤其到燃料總管道(“軌”)中或者集成的存儲(chǔ)器中。在那里，燃料在非常高的壓力下被存儲(chǔ)。多個(gè)噴射閥連接在燃料總管道上，所述噴射閥將燃料直接噴射到相應(yīng)的、配給所述噴射閥的燃燒室中。

在已知的這種類型的結(jié)構(gòu)元件中，燃料在輸送室中被相應(yīng)的活塞壓縮，所述輸送室存在于殼體中。通過以孔的形式安裝到高壓燃料泵的殼體中或者殼體部件中的流動(dòng)通道，高度壓縮的燃料從單個(gè)的輸送室到達(dá)共同的出口、所謂的泵總管(Pumpensammler)。流動(dòng)通道或者說(shuō)孔從各個(gè)輸送室通到泵總管，其中，所述流動(dòng)通道相對(duì)于泵總管成大于0°的角度。在流動(dòng)通道和泵總管的相交區(qū)域上分別構(gòu)造孔相交部。

由于在燃料噴射系統(tǒng)的引導(dǎo)高壓的構(gòu)件中存在直到2200bar的壓力，在引導(dǎo)介質(zhì)的管或者通道中產(chǎn)生應(yīng)力。在此，在管中出現(xiàn)軸向的應(yīng)力、徑向的應(yīng)力和在周向上的應(yīng)力，在這些應(yīng)力中，在周向上的應(yīng)力具有管負(fù)荷的最大的份額。在孔相交部上，尤其在銳角的情況下，由于來(lái)自兩個(gè)或者多個(gè)孔的應(yīng)力的疊加而在材料中出現(xiàn)特別高的、呈拉應(yīng)力形式的應(yīng)力。直接在相交部邊緣上達(dá)到應(yīng)力最大值。特別在壓力不恒定的情況下、即在負(fù)荷增大的情況下，這些位置有強(qiáng)烈的斷裂危險(xiǎn)。因此，在第一線中需要降低周應(yīng)力。

關(guān)于此點(diǎn)已經(jīng)提出，至少在第二通道的入口的區(qū)域中增大第一通道的橫截面，其方式是，從中心孔出發(fā)，安裝至少一個(gè)、尤其是兩個(gè)增大中心孔的橫截面的輔助孔。如果輔助孔和中心孔的縱軸線分別相互圍成銳角，則也提及“扇形相交部”或者“望遠(yuǎn)鏡相交部”。在這里，中心孔和輔助孔的縱軸線朝向第一通道的高壓接口收斂。在該構(gòu)造中不利的是：必須分別從構(gòu)件的兩側(cè)鉆中心孔和輔助孔，這導(dǎo)致對(duì)于制造公差的高敏感性和高成本。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明任務(wù)在于：減小用于在第一通道上的相交部的費(fèi)用而不失去在應(yīng)力水平方面存在的優(yōu)點(diǎn)。

為了解決該任務(wù)，本發(fā)明在一開始所提到的類型的構(gòu)件中基本上這樣設(shè)置，使得中心孔被引導(dǎo)穿過該結(jié)構(gòu)元件并且由延伸到相交部上方的第一區(qū)段和銜接該第一區(qū)段的第二區(qū)段組成，并且至少一個(gè)輔助孔僅僅沿著第一區(qū)段延伸并且沿著第二區(qū)段不設(shè)置輔助孔。由于中心孔是鉆通的，待實(shí)施的孔的數(shù)量減小。因此，在唯一的工序中構(gòu)造中心孔的相互對(duì)齊的第一區(qū)段和第二區(qū)段。第一通道的橫截面增大在相交部的區(qū)域中、即在至少一個(gè)第二通道的入口的區(qū)域中由此實(shí)現(xiàn)：沿著中心孔的第一區(qū)段構(gòu)造至少一個(gè)輔助孔，其中，所述輔助孔延伸不穿過該構(gòu)件，而是構(gòu)造為盲孔。因此，在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造中，僅僅從構(gòu)件的一側(cè)來(lái)鉆該至少一個(gè)輔助孔已足夠，從而可以顯著地減少總共待進(jìn)行的鉆孔的數(shù)量。

根據(jù)一個(gè)優(yōu)選的改進(jìn)方案，當(dāng)在中心孔的兩側(cè)分別構(gòu)造增大中心孔的橫截面的輔助孔時(shí)，得到一種應(yīng)力特別少的構(gòu)造。在這里，優(yōu)選中心孔和該兩個(gè)輔助孔的縱軸線位于共同的平面內(nèi)。

至少一個(gè)輔助孔可以具有與中心孔相同的孔直徑。替代地，但是也可以考慮，至少一個(gè)輔助孔具有比中心孔更小的孔直徑。

如論如何，優(yōu)選輔助孔的設(shè)置導(dǎo)致第一通道的橫截面面積大于第二通道的橫截面面積。尤其是第二通道的橫截面面積可以基本上與第一通道的中心孔的橫截面面積一致。

為了減小在輔助孔端部與中心孔的相交部上的應(yīng)力峰值，一個(gè)優(yōu)選的改進(jìn)方案這樣設(shè)置，使得該至少一個(gè)輔助孔的孔端部構(gòu)造為球形的或者構(gòu)造為具有例如120°-150°、尤其140°的孔錐。

為了以簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)引導(dǎo)高壓介質(zhì)的導(dǎo)管的接口，可以進(jìn)一步這樣設(shè)置，使得中心孔在第二區(qū)段的端部上具有帶有向外部發(fā)散的圓錐形的密封面的高壓接口。

本發(fā)明的優(yōu)選的應(yīng)用在于，第一通道為高壓活塞泵、尤其是內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)的徑向活塞泵的總管孔。

附圖說(shuō)明

以下參照在附圖中示意性地示出的實(shí)施例詳細(xì)解釋本發(fā)明。在附圖中，圖1示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的所謂的扇形相交部的構(gòu)造，圖2以第一剖視圖示出根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造，并且圖3以沿著圖2的線III-III的剖視圖示出根據(jù)圖2的構(gòu)造。

具體實(shí)施方式