所屬技術領域

本實用新型涉及一種十字路口的構造，特別是涉及一種用于緩解城市交通堵塞的路口結構改進。

背景技術

目前，城市內的十字路口，普通的道路已無法滿足越來越多的車輛的正常行駛，而完整的立交設計都非常龐大復雜，或者層數較多，或者不能兼顧行人的通行權，并不適合在擁擠的城市中間設置，而且人們一直存在著一種技術偏見，認為城市中單個十字路口必須帶有完整的左轉彎系統，左轉彎通道是最大的麻煩卻不可省卻，這種技術偏見限制了突破，因此，交通擁堵至今未能解決。

發明內容

為克服城市內道路的交通擁堵難題，本實用新型突破了這種偏見，提供了一種新的技術方案，使原城市路口單元僅通過簡單的道路劃分并增建一個簡單的拱形立交，就能完全消除左轉彎帶來的路線交織問題，從而達到交通順暢的目的。

本實用新型解決其技術問題的技術方案是：1、在十字路口，保留右轉通道和直行通道，取消左轉通道；2、在其中一組對向的直行通道上建跨越另一組對向直行通道的拱形立交橋，為說明的方便，后面稱有立交橋的兩條直行通道為縱道，另兩條直行通道稱橫道，這種稱呼只對應于本路口單元；2、縱道可以看成三段：縱道-立交橋-縱道，立交橋的跨度大于橫道的寬度，因此縱道車在路口可以在沒上立交橋之前駛離縱道經立交橋下方空間掉頭，這樣的掉頭通道與其它路線不相交；3、將多個這樣的路口單元分別置于公路網中，當帶掉頭通道的立交橋都縱橫交錯放置時，得到的結果是：縱道車行至十字路口右轉，必將在下一路口遇到帶掉頭通道的縱道，可以掉頭再直行，等同于左轉彎，而沿橫道行至十字路口的車輛經過本路口繼續直行，必將在下一路口遇到帶掉頭通道的縱道，可以掉頭再回本路口右轉，也等同于左轉彎，其代價都是多走一個路口的來回，由此可以看出掉頭車道的作用主要是給縱道兩端的相鄰路口左轉車掉頭用的，本路口的左轉車必須由橫道兩端相鄰路口的掉頭通道來完成左轉彎；而當這樣的路口單元都同向排列時，縱道車輛左轉是前行-掉頭-右轉＝左轉，橫道車輛左轉是右轉-掉頭-直行＝左轉；4、這樣，反應在每個路口的只有直行車、右轉車和掉頭車，且都有單獨而不交叉的通道；5、上述的道路系統僅考慮了機動車的方便，為讓行人也方便，還可以將路口周圍的直行道和右轉車道抬高，抬高后行人可以自由安全通過，與機動車無干涉，同時可提高機動車流速。

本實用新型的有益效果是：1、結構簡單、不增加公路用地、行車路線簡潔流暢、易于城市改造實施；2、以低代價換來高效交通，無交織，不易堵車，且即使堵車，換道疏通能力也優于現有技術；3、汽車怠速時間減少能耗降低、廢氣排放減少、社會效率提高、出行和物流成本降低；4、當抬高路口四周道路時，行人將告別“中國式過馬路”，行車效率更高，行人更安全。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明。

圖1是一種防堵十字路口單元的實施例示意圖；

圖2是多個防堵十字路口單元縱橫連接的道路效果示意圖；

圖3是多個防堵十字路口單元同向連接的道路效果示意圖；

圖4是將路口周圍道路抬高，方便人車分流的路口單元實施例示意圖。

具體實施方式：在圖1所示的實施例中，是在十字路口增設一座拱形立交橋，并對車道進行重新劃分，利用立交橋下方空間增加兩個縱道掉頭通道，這兩個掉頭通道分別從立交橋兩端的直行道叉出，由立交橋底和橫道之間的空間繞回對向的直行道；

在圖2所示的實施例中，每個路口單元的立交橋是縱橫交叉排列的，縱道左轉是右轉-掉頭-直行，橫道左轉是直行-掉頭-右轉，因此在這種路口，僅有直行車、右轉車和掉頭車而沒有左轉車，在組合示意圖中可以看出，雖然在路口沒有車流干涉，但各路口的右轉車流在路口與路口之間的道路上是還是會有同向交叉，必須利用路口與路口之間的道路予以渠化變道；

在圖3所示的實施例中，各路口單元同向排列，縱道左轉是直行-掉頭-右轉，橫道左轉是右轉-掉頭-直行；

在圖4所示的實施例中，十字路口四周道路抬高，立交部位和掉頭通道適當調整，行人就有了自由穿過機動車道路的空間，反過來也能讓機動車更順暢。