技術領域

本實用新型涉及一種收放裝置，具體是用于智能車衣上的收放裝置。

背景技術

汽車已經作為現代人的交通工具，在汽車的使用過程中對汽車的保養和保護尤其重要，當前汽車在不使用時一般停在戶外，只有一小部分人使用簡單的車衣，不使用車衣的汽車長時間在外受風塵、雨水侵蝕，夏天更是受陽光的暴曬，長期會造成汽車表面受損。

現有的智能車衣，都由收放滾筒和壓輪帶著車衣展放，車衣在容易被纏繞和折疊，收放滾筒和壓輪之間會有拉扯，收放滾筒和壓輪之間不平衡，展放的較慢，且車衣展放的不平均。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種用于智能車衣上的收放裝置，能使車衣在收放時較為輕松，且能較好的把車衣平均分布。

為解決上述技術問題，本實用新型用于智能車衣上的收放裝置的技術方案為：智能車衣的結構包括主機、充電裝置和遙控器，主機包括底座、底座上的收放裝置，收放裝置的收放齒輪連接收放滾筒，收放滾筒上連接有車衣、電源和控制電路，底座上罩有機殼，機殼上安裝有應急燈，機殼上開有機艙口，機艙口位置鉸接有可翻轉卡在機艙口上的機艙蓋。

所述收放齒輪與收放滾筒之間還設有單向軸承，收放滾筒跟隨收放齒輪沿一個方向轉動，收放滾筒沿另一個方向可自由轉動。

所述收放裝置包括雙向電機、雙向電機帶動的第一變速齒輪，第一變速齒輪的副齒帶動第二變速齒輪，第二變速齒輪的副齒帶動第三變速齒輪，第三變速齒輪的副齒帶動中間齒輪，中間齒輪帶動收放齒輪，收放齒輪連接有收放滾筒，車衣的中心連接安裝在收放滾筒上，中間齒輪還帶動第一齒輪，第一齒輪帶動第二齒輪，第一齒輪與第二齒輪分別連接第一壓輪和第二壓輪，車衣從第一壓輪和第二壓輪之間經過并伸向機艙口。

所述收放滾筒的中間部位設有比兩邊直徑大的中間塊，中間塊上設有卡住車衣的卡子。

所述第二壓輪的中間為環形塊，車衣在第一壓輪和第二壓輪之間經過受環形塊與第一壓輪的擠壓。

本實用新型的有益效果

本實用新型在收放齒輪與收放滾筒之間設有單向軸承。在車衣展放時，車衣在第一壓輪和第二壓輪的擠壓下跟隨第一壓輪和第二壓輪的轉動向外展放，車衣在收放滾筒上自由轉動，展放比較均勻；在車衣收入時，車衣在第一壓輪和第二壓輪的擠壓下跟隨第一壓輪和第二壓輪的轉動向內收入，同時收放滾筒也帶動車衣轉動進行收入，車衣在雙重受力的情況下收入，車衣的收入較為輕松省力。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的部分結構示意圖。

具體實施方式

結合附圖對本實用新型作進一步的闡述。

如圖1和圖2所示，用于智能車衣上的收放裝置，智能車衣包括主機1、充電裝置和遙控器，主機1包括底座4、底座4上的收放裝置5，收放裝置5的收放齒輪51連接收放滾筒52，收放滾筒52上連接有車衣6、電源和控制電路，底座4上罩有機殼7，機殼7上安裝有應急燈8，機殼7上開有機艙口9，機艙口9位置鉸接有可翻轉卡在機艙口9上的機艙蓋91。

所述收放裝置5包括雙向電機54、雙向電機54帶動的第一變速齒輪55，第一變速齒輪55的副齒帶動第二變速齒輪56，第二變速齒輪56的副齒帶動第三變速齒輪57，第三變速齒輪57的副齒帶動中間齒輪58，中間齒輪58帶動收放齒輪51，收放齒輪51連接有收放滾筒52，車衣6的中心連接安裝在收放滾筒52上，中間齒輪58還帶動第一齒輪59，第一齒輪59帶動第二齒輪60，第一齒輪59與第二齒輪60分別連接第一壓輪61和第二壓輪62，車衣6從第一壓輪61和第二壓輪62之間經過并伸向機艙口9。

所述收放齒輪51與收放滾筒52之間還設有單向軸承53，收放滾筒52跟隨收放齒輪51沿一個方向轉動，收放滾筒52沿另一個方向可自由轉動。在車衣6展放時，車衣6在第一壓輪61和第二壓輪62的擠壓下跟隨第一壓輪61和第二壓輪62的轉動向外展放，車衣6在收放滾筒52上自由轉動，展放比較均勻；在車衣6收入時，車衣6在第一壓輪61和第二壓輪62的擠壓下跟隨第一壓輪61和第二壓輪62的轉動向內收入，同時收放滾筒52也帶動車衣6轉動進行收入，車衣6在雙重受力的情況下收入，車衣6的收入較為輕松省力。

所述收放滾筒52的中間部位設有比兩邊直徑大的中間塊63，中間塊63上設有卡住車衣6的卡子64。這樣車衣6在收放滾筒52上收入時，由于車衣6的中心卡在中間塊63上，車衣6在收放滾筒52上向兩邊平均分布纏繞，最終能使車衣6纏繞的較均勻，減小機殼7的空間，也方便下次展放車衣6。

所述第二壓輪62的中間為環形塊65，車衣6在第一壓輪61和第二壓輪62之間經過受環形塊65與第一壓輪61的擠壓。這樣在車衣6展放時，依靠環形塊65與第一壓輪61對車衣6的作用，可拉出車衣6；在車衣6收入時，依靠環形塊65與第一壓輪61的作用可把車衣6向兩側分布，方便后續車衣6在收放滾筒52上的纏繞。