技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車鋼板彈簧總成，具體是一種帶卷耳片的變截面鋼板彈簧總成。

背景技術(shù)

汽車鋼板彈簧是汽車懸架中應(yīng)用最廣泛的一種彈性元件，它是由若干等寬彈簧單片組合而成的一根近似等強度的彈性梁，在汽車運行過程中，它主要起到傳遞作用于車架和車身之間的力和力矩，緩解因路面不平而產(chǎn)生的沖擊載荷，并緩解車身的震動，對保證汽車行駛的平順性、架乘人員的舒適性、運載貨物的穩(wěn)定性有著積極的作用。

如圖1所示，通常汽車所采用帶卷耳片的變截面鋼板彈簧由3片相互疊加的彈簧片1、2、3等組成，而各變截面單片是從中間向兩端厚度逐步變化（由厚變?。ㄟ^定位螺栓及螺母連接裝配后，各片間中間及兩端接觸。

然而，由于帶卷耳的第一片變截面鋼板彈簧通過耳孔中心通過鋼板銷軸與汽車相連，當(dāng)變截面鋼板彈簧受力時，彈簧片1的受力點在A處，彈簧片2、3的受力點均在B處，切均為線接觸，那么，彈簧片1的受力作用長度為SA，彈簧片2的受力作用長度為SB，SA＜SB；因而，彈簧片1的應(yīng)力水平明顯高于彈簧片2、3，從而導(dǎo)致含有卷耳片的變截面鋼板彈簧總成各片的應(yīng)力分布不相等，致使變截面鋼板彈簧的總成剛度偏低，降低了總成的疲勞壽命。

授權(quán)公告號為：CN?202091416?U的變截面鋼板彈簧的適用于非卷耳的板簧，適用范圍局限，在使用時需要加輔助的部件才能保證其功能的實現(xiàn)；????????????

授權(quán)公告號為：CN?202418379?U的一種新型非對稱拋物線鋼板彈簧造總成通用性受限制，承重力不強。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種卷耳片的變截面鋼板彈簧總成，使其板簧各片間端部為面接觸、應(yīng)力分布均勻、從而延長總成的疲勞壽命，同時也為了通用性，使有限片數(shù)的鋼板彈簧總成加強其承重力。

為此，本實用新型提供的技術(shù)方案為，一種帶卷耳片的變截面鋼板彈簧總成，包括上中、下、三層變截面鋼板彈簧，三層變截面鋼板彈簧的中間為直線段，向兩邊分別設(shè)有弧線段，中間使用定位螺栓定位固定，兩端分別設(shè)有卡箍；其中上層變截面鋼板彈簧兩端帶卷耳，中間變截面鋼板彈簧的一端帶包耳片，包耳片將上層變截面鋼板彈簧一端卷耳包住，其特征在于：上層變截面鋼板彈簧兩端的分別向下設(shè)有壓彎結(jié)構(gòu)，并向外延伸有直線段；下層變截面鋼板彈簧的兩端向上設(shè)有壓彎結(jié)構(gòu)，并向外延伸有直線段，兩種直線段分別和中間變截面鋼板彈簧的兩端平面形成相互貼合的面。

進(jìn)一步的改進(jìn)在于：壓彎結(jié)構(gòu)的深度為10-15mm,直線段的長度100-150mm。

有益效果：

本實用新型以中間層帶包耳片的變截面鋼板彈簧為基準(zhǔn)，分別將上、下層的變截面鋼板彈簧進(jìn)行壓彎和延伸直線段，兩種直線段分別和中間變截面鋼板彈簧的兩端形成相互貼合的面?？偝裳b配后保證三層變截面鋼板彈簧兩端為面接觸，改善了接觸效果，并且，當(dāng)鋼板彈簧總成受力時，每個彈簧片的受力作用長度基本相同，從而使得各片變截面鋼板彈簧間的應(yīng)力分布均勻，進(jìn)而增加了含有卷耳片的變截面鋼板彈簧的總成剛度，提高了鋼板彈簧總成的疲勞壽命。

壓彎結(jié)構(gòu)的深度為10-15mm,直線段的長度100-150mm，保證了三層變截面鋼板彈簧之間的配合，不干涉，利于裝配。

本實用新型外形結(jié)構(gòu)簡單，跟目前的傳統(tǒng)板簧的安裝方式一致，能實現(xiàn)直接替換。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有含有卷耳片變截面鋼板彈簧總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型總成的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實用新型上層變截面鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實用新型下層變截面鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1、2、3是彈簧片，A、B是受力點，S為長度，4是上層變截面鋼板彈簧，5中間變截面鋼板彈簧，6下層變截面鋼板彈簧，7是定位螺栓，8是卡箍,9是包耳片，10是卷耳，11是壓彎結(jié)構(gòu)，12是直線段。

具體實施方式

本實用新型如圖2、3、4所示。