技術領域

本實用新型涉及摩托車發動機技術領域，具體指摩托車曲軸箱。

背景技術

現有的摩托車發動機曲軸系在進行軸向間隙調整時，一般采用彈簧式壓銷體剛性接觸或根本不進行軸向間隙調整，采用彈簧式壓銷體發動機曲軸與箱體裝配采用壓銷體單點單向控制曲軸軸向間隙，此方式的目的主要是為了解決曲軸軸向竄動，消除安裝軸向間隙，因采用壓銷體單點單向控制和剛性接觸方式，有導致軸承內外滾道不同軸，離合器主動齒內花鍵和曲軸外花鍵的振動，壓銷體單點強制張緊造成的兩軸之間不平行的危險，同時對曲軸系的運動振動無阻尼作用，也不能調節各種發動機因結構導致的共振頻率與振幅，對發動機的壽命和運動平穩性將造成影響，噪音不合格率高，特別是發動機運行一段時間后的振動和噪音不合格率居高不下。

實用新型內容

針對現有技術存在的上述問題，本實用新型的目的是：提供一種能夠有效緩解曲軸軸向沖擊力、減少發動機振動和噪聲的為曲軸箱。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種摩托車曲軸箱，包括左曲軸箱體、右曲軸箱體?以及設置在左曲軸箱體和右曲軸箱體內的曲軸，所述曲軸通過左曲軸軸承與左曲軸箱體連接，通過右曲軸軸承與右曲軸箱體連接，其特征在于：還包括平衡軸；所述左曲軸箱體與右曲軸箱體之間設有紙墊；所述左曲軸箱體曲軸孔端面與左曲軸軸承端面之間對稱設置有左曲軸緩沖墊，右曲軸箱體曲軸孔端面與右曲軸軸承端面之間對稱設置有右曲軸緩沖墊；所述曲軸的一端上裝有隨其轉動的主動齒輪；所述平衡軸設置左曲軸箱體和右曲軸箱體內，且位于曲軸的下方，平衡軸通過左平衡軸軸承與左曲軸箱體連接，通過右平衡軸軸承與右曲軸箱體連接，平衡軸的左端上裝有從動齒輪，該從動齒輪與主動齒輪嚙合；所述平衡軸的左端與從動齒輪的端面之間設有止退墊圈，平衡軸位于止退墊圈左側的端部上設有螺母；所述左曲軸箱體平衡軸孔端面與左平衡軸軸承端面之間對稱設置有左平衡軸緩沖墊，右曲軸箱體平衡軸孔端面與右平衡軸軸承端面之間對稱設置有右平衡軸緩沖墊。

作為優化，所述左曲軸緩沖墊、右曲軸緩沖墊、左平衡軸緩沖墊和右平衡軸緩沖墊左曲軸緩沖墊右曲軸緩沖墊的結構相同；所述左曲軸緩沖墊、右曲軸緩沖墊、左平衡軸緩沖墊或右平衡軸緩沖墊左曲軸緩沖墊右曲軸緩沖墊包括圓弧狀本體，所述圓弧狀本體的側壁由對稱的兩個斜面和連接兩個斜面的外凸弧面構成。

相對于現有技術，本實用新型具有如下優點：本實用新型具有結構簡單、安裝方便、成本低廉的優點；另外，對發動機整體結構改變不大，由于主、從動齒輪布置在右箱體外側，拆卸方便，具有結構簡單、安全可靠、通用性強等優點；更重要的能夠緩解曲軸的軸向沖擊力，分解曲軸系共振頻率分布及共振峰值、阻斷振動傳播路徑，降低了由于沖擊所產生的噪音和磨損，提高了使用壽命。

附圖說明

圖1為摩托車曲軸箱的結構示意圖（部分結構省略）。

?????圖中，左曲軸箱體10，左曲軸軸承11，左曲軸緩沖墊12；右曲軸箱體20，右曲軸軸承21，右曲軸緩沖墊22；曲軸30，主動齒輪31；平衡軸40，左平衡軸軸承41，右平衡軸軸承42，從動齒輪43，止退墊圈44，螺母45，左平衡軸緩沖墊46，右平衡軸緩沖墊47，離合器主動齒輪50。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語?“上”、“下”、“左”、“右”、?“頂”、“底”“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

參見圖1，一種摩托車曲軸箱，包括左曲軸箱體、右曲軸箱體以及設置在左曲軸箱體和右曲軸箱體內的曲軸，所述曲軸通過左曲軸軸承與左曲軸箱體連接，通過右曲軸軸承與右曲軸箱體連接，為防止漏油，左曲軸箱體與右曲軸箱體之間設有紙墊。