技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及到輪對(duì)產(chǎn)品的運(yùn)輸，特別是指一種多輪對(duì)運(yùn)輸包裝用托架。

背景技術(shù)

輪對(duì)產(chǎn)品由2片車輪和1根車軸組裝而成，每個(gè)輪對(duì)重約1.2噸左右。由于輪對(duì)運(yùn)至客戶工廠后，在車軸的兩端軸頸上還要壓裝滾動(dòng)軸承，因此對(duì)車軸兩端軸頸的表面精度要求較高，其軸頸表面不允許存在任何碰傷和銹蝕現(xiàn)象，同時(shí)要求車軸的其它部位也不允許存在碰傷現(xiàn)象，因此，要求輪對(duì)運(yùn)輸?shù)陌b中應(yīng)具備保護(hù)產(chǎn)品防碰撞的功能。而且，近年來隨著鐵路產(chǎn)品不斷向國外市場(chǎng)的擴(kuò)充，為提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，如何降低產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用已成了贏得訂單的主要因素之一。由于輪對(duì)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中，應(yīng)具備防碰撞、防銹蝕等的運(yùn)輸條件，目前輪對(duì)產(chǎn)品在運(yùn)往國外客戶時(shí)，主要采用集裝箱的運(yùn)輸方式，但由于受集裝箱空間的限制，怎樣設(shè)計(jì)合理的包裝，盡可能減少集裝箱的使用數(shù)量以減少運(yùn)輸成本，就成了包裝設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，為此設(shè)計(jì)了該多輪對(duì)運(yùn)輸包裝用托架。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種多輪對(duì)運(yùn)輸包裝用托架，該托架制作簡單、包裝牢固、立體交叉包裝，既能充分利用集裝箱空間，有效減少運(yùn)輸成本，又可以有效避免輪對(duì)在運(yùn)輸過程中發(fā)生碰撞。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種多輪對(duì)運(yùn)輸包裝用托架，每組托架包括兩個(gè)彼此平行的上托架、兩個(gè)彼此平行的中托架和兩個(gè)彼此平行的下托架，每個(gè)上托架包括結(jié)構(gòu)相同的第一上托架和第二上托架，第一上托架位于第二上托架的上部，第一上托架與第二上托架之間由支撐件進(jìn)行支撐固定且保證上下兩層的輪對(duì)彼此隔離，第一上托架包括用于嵌入輪對(duì)的車輪兩個(gè)順位嵌入孔和一個(gè)錯(cuò)位嵌入孔，所述錯(cuò)位嵌入孔位于兩個(gè)順位嵌入孔之間，兩個(gè)順位嵌入孔的延伸方向線為同一直線，錯(cuò)位嵌入孔的延伸方向線與兩個(gè)順位嵌入孔的延伸方向線平行，兩個(gè)第一上托架的各順位嵌入孔配合將上層的兩個(gè)順位輪對(duì)的車輪的下部嵌入固定，兩個(gè)第一上托架的錯(cuò)位嵌入孔將上層的一個(gè)錯(cuò)位輪對(duì)的車輪下部嵌入固定，兩個(gè)第二上托架的各順位潛入孔將下層兩個(gè)順位輪對(duì)的車輪的上部嵌入固定；兩個(gè)第二上托架的錯(cuò)位嵌入孔將下層的一個(gè)錯(cuò)位輪對(duì)的車輪上部嵌入固定；

每個(gè)中托架的兩端部分別與兩組上托架固定連接，中托架與上托架彼此垂直，所述每個(gè)中托架包括用于連接上托架的連接部和用于固定輪對(duì)的固定部，所述固定部開設(shè)有輪對(duì)嵌入孔，兩個(gè)中托架分別將中間層輪對(duì)兩個(gè)車輪的下部嵌入固定；

所述每個(gè)下托架包括兩個(gè)順位嵌入孔和一個(gè)錯(cuò)位嵌入孔，所述錯(cuò)位嵌入孔位于兩個(gè)順位嵌入孔之間，所述錯(cuò)位嵌入孔位于兩個(gè)順位嵌入孔之間，兩個(gè)順位嵌入孔的延伸方向線為同一直線，錯(cuò)位嵌入孔的延伸方向線與兩個(gè)順位嵌入孔的延伸方向線平行，兩個(gè)下托架上的順位嵌入孔將下層的一個(gè)順位輪對(duì)的車輪下部嵌入固定，兩個(gè)下托架上的錯(cuò)位嵌入孔將下層的一個(gè)錯(cuò)位輪對(duì)的車輪下部嵌入固定，所述每個(gè)下托架下部設(shè)有墊塊，該墊塊上設(shè)置有方便鏟車叉腳直接伸入下托架底部的裝卸孔。

作為一種優(yōu)選的方案，靠近下托架兩端的墊塊上還設(shè)有防止該多輪對(duì)運(yùn)輸包裝用托架整體推入集裝時(shí)損壞集裝箱底板的導(dǎo)向條，所述導(dǎo)向條向上彎折。

作為一種優(yōu)選的方案，所述順位嵌入孔、錯(cuò)位嵌入孔以及輪對(duì)嵌入孔的形狀均與輪對(duì)中車輪的形狀相適應(yīng)，且順位嵌入孔、錯(cuò)位嵌入孔以及輪對(duì)嵌入孔的長度小于車輪的直徑。

作為一種優(yōu)選的方案，所述第一上托架的兩個(gè)順位嵌入孔開設(shè)于同一槽鋼的板面上，而錯(cuò)位嵌入孔開設(shè)于另一槽鋼的板面上，兩個(gè)槽鋼相互焊接固定。

作為一種優(yōu)選的方案，所述第一上托架包括順位上托架和錯(cuò)位上托架，該順位上托架包括兩塊平行的豎直支撐板，該豎直支撐板的上端焊接有離散的板面，各板面之間的間距空間構(gòu)成了所述順位嵌入孔，所述錯(cuò)位上托架同樣包括兩塊平行豎直板，該豎直板焊接于順位上托架的豎直支撐板中部，該豎直板上段焊接有兩塊離散的鋼板，離散的鋼板之間的間距空間構(gòu)成了所述錯(cuò)位嵌入孔。

作為一種優(yōu)選的方案，所述下托架的兩個(gè)順位嵌入孔開設(shè)于同一槽鋼的板面上，而錯(cuò)位嵌入孔開設(shè)于另一槽鋼的板面上，兩個(gè)槽鋼相互焊接固定。

作為一種優(yōu)選的方案，所述下托架包括順位下托架和錯(cuò)位下托架，該順位下托架包括兩塊平行的豎直支撐板板，該豎直支撐板板的上端焊接有離散的板面，各板面之間的間距空間構(gòu)成了所述順位嵌入孔，所述錯(cuò)位下托架同樣包括兩塊平行豎直板，該豎直板焊接于順位下托架的豎直支撐板中部，該豎直板的上端焊接有兩塊離散的鋼板，離散的鋼板之間的間距空間構(gòu)成了所述錯(cuò)位嵌入孔。

作為一種優(yōu)選的方案，所述支撐件為槽鋼。