技術領域

本實用新型涉及汽車制造領域，特別是指一種電動汽車車身。

背景技術

目前的電動汽車由于售價和使用配套的不完善，導致其發展緩慢，低速電動車由于其最高行駛速度一般不高于60km/h，續航里程一般不高于80km，車身太重導致效率降低。另外，由于設計和制造都不能滿足安全法規的要求，車身一般均為手工焊接和裝配，工藝一致性和安全性較低。

因此，現在亟需一種車身輕便，安全性能高的電動汽車。

實用新型內容

本實用新型提出一種電動汽車車身，解決了現有技術中電動汽車車身太重、安全性低的問題。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種電動汽車車身，包括上車身和下車身，所述上車身與所述下車身為壓鑄成形，所述上車身和所述下車身的連接處設有車身板件，所述上車身和所述下車身的材料為碳纖維。

作為一優選的實施方式，所述車身板件的表面上設有一凹槽，所述凹槽表面上開有多個通氣孔，所述車身板件的邊緣設有多個圓角螺孔。

作為一優選的實施方式，所述圓角螺孔均勻分布在所述車身板件的邊緣。

作為一優選的實施方式，所述圓角螺孔處設有密封墊圈。

采用了上述技術方案后，本實用新型的有益效果是：碳纖維材料重量輕、強度高、尺寸精確、批次質量一致性好，適用于制造表面質量要求高、自動化大批量生產的產品。應用于電動汽車有減輕車體質量增加續航里程、簡化制造工藝、節省設備投資的優點而且還可以縮短設計開發周期，并且還能更好地保證整車安全性。

電動汽車的驅動依靠電池，而目前即使是最先進的鋰電池比能量也無法與燃相比。因此電動汽車時速低、續航里程短，一直是發展中的軟肋。在電池技術未有重大突破之前，車身輕量化采用碳纖維技術就成為改善電動汽車時速及續航里程的關鍵技術，由于碳纖維車身加工不需要昂貴的鋼制模具、大型沖壓設備及復雜精密的組焊夾具，設備折舊所占生產成本大大降低。

車身板件用于加固上車身與下車身之間的連接，車身板件的表面上設有一凹槽，通過凹槽表面上開有多個通氣孔，通氣孔可以釋放車身的內部壓力，避免壓力使各個密封件泄露，車身板件的邊緣設有多個圓角螺孔，用于將車身板件安裝固定在車身上。圓角螺孔均勻分布在車身板件的邊緣，車身板件固定在車身上，螺栓分別旋入均勻分布的圓角螺孔可以提供均勻的壓緊力，用于更好地固定。圓角螺孔處設有密封墊圈，有效避免了設備長期使用松動的情況產生。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型電動汽車車身的一種實施例；

圖2為車身板件的一種實施例；

圖3為圖2中K處的局部放大示意圖。

圖中，1-上車身；2-下車身；3-車身板件；4-凹槽；5-通氣孔；6-圓角螺孔；7-密封墊圈。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1所示，一種電動汽車車身，包括上車身1和下車身2，上車身1與下車身2為壓鑄成形，上車身1和下車身2的連接處設有車身板件3，上車身1和下車身2的材料為碳纖維。

如圖2所示，車身板件3的表面上設有一凹槽4，凹槽4表面上開有多個通氣孔5，車身板件3的邊緣設有多個圓角螺孔6，圓角螺孔6均勻分布在車身板件3的邊緣。

如圖3所示，圓角螺孔6處設有密封墊圈7。

該電動汽車車身的工作原理是：碳纖維材料重量輕、強度高、尺寸精確、批次質量一致性好，產品可達鈴收縮率，表面質量能達到A級表面水平。碳纖維車身部件的加工機械化自動化程度高，適于大批量生產。碳纖維車身強度不遜于金屬車身，能滿足碰撞安全性要求，同時減輕車身重量增加續航里程。碳纖維原料成型限制較少，設計自由度較高。碳纖維車身開發周期短、開發成本低，有利于產品更新升級換代。總之碳纖維車身對于銷量不高、品種多、開發周期短的電動汽車是非常適合的。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。