技術領域

本實用新型涉及一種慣容器，特指一種機械可變慣容系數的滾珠絲杠式慣容器。

背景技術

懸架是汽車在行駛過程中緩沖和衰減路面輸入沖擊的重要組成部分，其在很大程度上決定了汽車的行駛安全性，乘坐舒適性和操縱性。懸架從最初的傳統被動懸架，發展到現在的主動和半主動懸架。然而主動和半主動懸架的應用，由于結構復雜，由包含了電子控制其等原因，造成成本昂貴，又由于時滯因素受到限制。因此，對于傳統被動懸架的研究和改造仍有很大的潛力。

中國專利申請201110295740.9公開了一種利用磁性套圈改變慣容系數的齒輪齒條式慣容器，中國專利申請201220667965.2公開了一種結合電磁閥來調節慣容系數的液力式慣容器，以上兩種慣容器，均需要額外能量(電能)來主動調節慣容系數，這樣雖然可控性好，但由于設計結構復雜，且裝置的時滯性限制，使得在汽車懸架等隔振系統中廣泛運用較難。如何設計一種無需控制且簡單可行、制造方便的可變慣容系數的慣容器裝置，來緩解在大載荷瞬間作用時由于慣容系數不可變而導致的瞬時沖擊，成為了亟待解決的難題。

實用新型內容

為了克服一般滾珠絲杠式慣容器裝置慣容系數不可變，難以承受瞬時大載荷缺點，以及現有可變慣容系數的慣容器在裝置復雜程度和能量消耗的局限，本實用新型提供了一種機械式變慣容系數的慣容器裝置。

本實用新型是通過以下技術手段實現上述技術目的的。

機械可變慣容系數的滾珠絲杠式慣容器，其特征在于，包括上吊耳、下吊耳、飛輪、飛輪室、變導程絲杠、絲杠螺母、絲杠行程室，所述飛輪固定在變導程絲杠的一端、且位于飛輪室內，所述絲杠螺母裝在變導程絲杠延伸出飛輪室的部位、且與絲杠行程室的上端面固定連接，所述變導程絲杠的另一端延伸進入絲杠行程室，所述上吊耳、下吊耳分別與飛輪室的上端、絲杠行程室的下端鉸接。

進一步地，所述飛輪室的下部設有裝配在所述變導程絲杠上的限位軸承。

進一步地，飛輪與變導程絲杠之間通過鉸接或鍵連接。

機械可變慣容系數的滾珠絲杠式慣容器，其特征在于，包括上吊耳、下吊耳、飛輪、飛輪室、變導程絲杠、絲杠螺母、絲杠行程室，絲杠行程室位于飛輪室的上方，飛輪室的上端面、下端面均設置有通孔；所述絲杠螺母設置在飛輪的軸心位置、且與飛輪固定連接，所述絲杠螺母裝配在變導程絲杠上；飛輪位于飛輪室內，變導程絲杠的一端穿過飛輪室的上端面的通孔、延伸至絲杠行程室內，所述絲杠行程室上端與上吊耳鉸接，變導程絲杠的另一端穿過飛輪室的下端面的通孔、延伸至飛輪室外部與下吊耳鉸接。

進一步地，所述絲杠螺母與變導程絲杠構成的螺旋副內設有滾珠。

進一步地，所述變導程絲杠的導程從中間位置先由大變小。

進一步地，所述變導程絲杠的導程從中間位置先由大變小，再由小變大。

本實用新型所述的慣容器，以螺桿式滾珠絲杠慣容器為基礎，將飛輪置于飛輪室內，滾珠絲杠副將絲杠螺母的上下往復運動轉換為變導程絲杠桿與飛輪的旋轉運動，使得飛輪只能在飛輪室做旋轉運動，進而完成對飛輪質量的“封裝”，實現慣容器的效果。本實用新型采用變導程絲杠，通過改變滾珠絲杠的導程來改變慣容系數。在汽車行駛在平坦的路面時，絲杠螺母運行在變導程絲杠大導程附近，當路面有瞬時沖擊時，由于初始導程大，則慣容系數小，因此起到可以減緩沖擊的作用。由此設計思路，可以制造符合相應載荷的車輛慣容器變導程絲杠，即有一段大導程區域，兩邊導程依次減小到一定值不變，根據實際需要也可以再增加到一定值不變。綜上，變導程絲杠導程的變化系數可以根據實際需要改變，都是為了減緩瞬時沖擊和避免過載擊穿慣容器。

本實用新型的有益效果是：

1、不增加額外裝置且不利用額外能量，同時也無需復雜昂貴的控制器，就可以實現改變滾珠絲杠式慣容器的慣容系數，減緩路面瞬時沖擊和防止慣容器過載，進而有效提升懸架的性能。

2、可以適用于各類滾珠絲杠式慣容器，無論是飛輪與變導程絲杠固連，還是飛輪與絲杠螺母固連。

3、變導程絲杠制造容易實現，且可以更具不同汽車載荷與設計的懸架動行程選擇合適的制造參數，如導程大小和導程變換系數。

4、飛輪室下置有限位軸承，起到減少摩擦和限制位移的作用。

5、絲杠螺母與變導程絲杠構成的螺旋副內含滾珠，能減少摩擦。

附圖說明

圖1為本實用新型所述機械可變慣容系數的滾珠絲杠式慣容器一種實施例的結構圖。

圖2為所述變導程絲杠另一實施例的示意圖。