技術領域

本實用新型涉及用于車輛震動、顛簸狀態下的減震緩沖構件，特別涉及一種車用緩沖器及相應的汽車。

背景技術

汽車在運行過程中遇震動、顛簸時，依靠懸架系統及減振系統來進行減震，但這些現有的減震機構減震效果不明顯，所起作用仍無法滿足舒適性要求，還會因結構原因導致本身及相鄰金屬構件發生銹蝕現象，甚至會因車身向下的運動量過大而造成減震系統及懸架系統的損壞，從而降低整車壽命。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種車用緩沖器，在使用時安裝在車身上，以有效緩沖汽車在運動過程中的震動及波動，且能起到限位作用，避免汽車向下運動幅度過大造成懸架系統及減振系統損壞。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種車用緩沖器，包括橡膠緩沖塊，以及過盈外套于所述緩沖塊上部外周并包覆所述緩沖塊頂端的緩沖塊座，所述緩沖塊于上下方向為多段結構，每相鄰兩段間的相接處為徑向尺寸縮進的環形凹槽結構，所述緩沖塊的極上段與極下段的外徑相同且大于其它段的外徑。

進一步的，所述緩沖塊為回轉體結構，所述環形凹槽結構的任一部位，于經過該部位所在半徑的軸向截面為開口向外的<形。

進一步的，所述緩沖塊座為回轉體結構，包括硫化于一體的金屬端蓋及橡膠質座體，所述端蓋為邊緣下彎的縱截面為弓形的盤狀，所述座體為自所述端蓋的下表面向下延伸并與所述端蓋固定聯接，所述座體的中心處設有上下貫通的配合孔，所述配合孔與所述緩沖塊的極上段的外周結構相適配，所述緩沖塊的極上段于所述配合孔處與所述座體過盈配合。

進一步的，所述緩沖塊的頂部設有自所述緩沖塊頂端下凹并延伸至所述極上段相應部位兩側的排水排氣槽。

進一步的，所述緩沖塊的底面為弧面結構。

進一步的，所述緩沖塊的極下段中心處，設有自下端面向上延伸的陀螺狀孔，所述陀螺狀孔為上下細中間粗的結構。

進一步的，所述緩沖塊的頂端中心處，向下凹陷為凹臺。

進一步的，所述排水排氣槽與所述凹臺上方的空腔相連通。

進一步的，所述凹臺與所述陀螺狀孔間由中心孔相連通，所述中心孔為圓柱孔，其孔徑小于凹臺的直徑，且小于所述陀螺狀孔的最粗處孔徑。

進一步的，所述座體的外周，設有環形減重槽。

進一步的，所述座體的下端邊緣，沿周向間隔設置有沿徑向延伸的減重豁槽。

進一步的，所述緩沖塊座的底端低于極上環形凹槽所在的高度，所述座體內壁上與所述極上環形凹槽相配合的部位，為相適配的環形凸起結構，與該環形凸起結構徑向相應的所述座體的外周部位，設有金屬環形加強圈，所述金屬環形加強圈徑向內嵌于所述座體內且外凸出于所述座體的外周。

進一步的，所述配合孔為自上而下孔徑漸大的錐形孔。

相對于現有技術，本實用新型所述的車用緩沖器，具有以下優勢：

（1）本實用新型所述的緩沖塊與緩沖塊座通過過盈配合安裝在一起，緩沖塊的極上段與極下段的外徑尺寸相同，且均大于其它段的外徑尺寸，能夠使得車身受到顛簸震動而向下運動過程中緩沖效果明顯；緩沖塊座安裝在車身上，車輛行駛過程中，由于路況不同，車身會隨之顛簸，車身向下運動時，本實用新型隨之向下運動，當達到一定量后，緩沖塊下部接觸下擺臂，由于陀螺狀孔的存在，從而先擠壓下段緩沖塊的極下端，起到一級緩沖作用。當運動量繼續加大，緩沖塊繼續壓縮，從而達到二級緩沖作用。當運動量達到一定程度，緩沖塊壓縮量達到最大，從而起到限位作用，避免車身繼續向下運動。車身向上運動，緩沖塊伸張，回到自然狀態；

（2）本實用新型所述的凹臺可以為緩沖塊座于車身上的安裝預留出安裝位置；

（3）本實用新型的所述緩沖塊設有陀螺狀孔，利于壓縮過程中容易變形且不容易損壞；

（4）本實用新型的所述緩沖塊下部為弧面結構，以便接觸時由線接觸到面接觸，保證接觸過程平穩且不容易傾斜；

（5）本實用新型的所述排水排氣槽，有利于積水流出，避免因存有積水而造成腐蝕問題及避免出現密封氣室造成本身損壞現象，同時在壓縮及伸張過程中，便于空氣流通，避免出現壓縮空氣及真空造成限位緩沖結構加速損壞；

（6）本實用新型的所述配合孔為自上而下孔徑漸大的錐形孔，在運動過程中避免緩沖塊座與緩沖塊摩擦，減少磨損，以延長使用壽命；

（7）本實用新型所述環形加強圈的設置，能保證緩沖塊座的強度，有效避免緩沖塊座嚴重變形而損壞；