技術領域

本實用新型涉及一種用于對發動機主油道機油供油進行加熱及恒溫的裝置，特別是公開一種發動機主油道機油恒溫裝置，屬于控制技術領域。

背景技術

發動機依靠燃料燃燒產生的熱能做功，獲得動力輸出，同時需要對發動機各運動部分進行潤滑及冷卻。發動機各運動副如果不能及時得到合適的供油并將摩擦產生的熱量排出，會對發動機的可靠運轉帶來危害。在發動機運行過程中通常采用自帶機油冷卻器的方案將廢熱排出，保證機油溫度在一個合適的范圍內，不需要嚴格控制機油溫度。在發動機進行性能開發時，為了對機油的性質及零部件進行試驗及選型，要求試驗過程中機油溫度是可以控制的，控制精度越高，對發動機機油各部分參數的研究就越精確。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術的問題，對發動機進行性能研究，提供一種發動機主油道機油恒溫裝置。本實用新型帶有制冷和加熱，可以精確控制發動機主油道機油溫度，控制精度可達0.5度，從而對發動機各種性能參數的研究及改進提供必要的條件支持。

本實用新型是這樣實現的：一種發動機主油道機油恒溫裝置，包括發動機、循環水泵、板式換熱器、電加熱器、發動機機油過濾器轉換器、發動機主油道出油口、發動機主油道回油口和機油過濾器，其特征在于：還包括發動機機油溫度控制三通電磁調節閥、發動機溫度控制器、油水板式換熱器、發動機進油溫度測量傳感器和發動機油底殼溫度測量傳感器，發動機溫度控制器連接在發動機主油道出油口的主線路上，通過PID控制器控制發動機進水或出水溫度，所述的油水板式換熱器串接于發動機主油道和發動機回油道的兩線路上，用于冷卻水與機油之間進行的熱交換，所述的發動機進油溫度測量傳感器連接在發動機主油道出油口后的主油道上，用于反饋發動機進水溫度值，發動機溫度控制器通過發動機進油溫度測量傳感器反饋的測量到的溫度值控制發動機主油道機油溫度，從發動機機油溫度控制三通電磁調節閥出來的冷卻水在油水板式換熱器中對機油進行恒溫調控，由發動機自身的油泵提供動力，機油通過機油過濾器后進入油水板式換熱器，恒溫調控后的機油再返回至發動機主油道回油口。所述的PID控制器采用浙江中控集團生產的C3900型號PID控制器。

所述的發動機機油過濾器轉換器是對發動機原有的機油過濾器進行改造，引出主油道機油。所述的機油過濾器串接于發動機主油道出油口的主油道與油水板式換熱器之間的線路上，對循環的機油進行過濾。

在主油道機油恒溫裝置中加上足夠的冷卻水，開啟循環泵，冷卻水分別進入板式換熱器和電加熱器，由發動機機油溫度控制三通電磁調節閥控制冷熱水的比例，發動機溫度控制器通過發動機進油溫度測量傳感器和發動機油底殼溫度測量傳感器反饋的測量到的溫度值精確控制發動機主油道機油溫度。

本實用新型的有益效果是：

1、??無論是在變工況，還是在穩態工況，溫控精度都可以達到±0.5?℃（發動機進油溫度，或油底殼溫度）；

2、溫度控制范圍是可以根據需要設定的；

3、設計有電加熱器，使發動機暖機時間大大縮短；

4、本實用新型采用間接加熱法，即通過加熱冷卻液（即冷卻水），再通過油水板式換熱器來加熱機油；

5、帶有機油泵，本實用新型裝置從發動機油底殼抽取機油，最后再返回至發動機油底殼中；

6、發動機機油溫度控制三通電磁調節閥采用PID控制器，通過調節冷卻水流量來達到溫控指標，有最佳響應速度，不會出現超調和振蕩現象。

附圖說明

圖1??是本實用新型發動機主油道機油恒溫裝置各部件連接關系示意圖。

圖中：1、排氣閥；?2、壓力控制閥；?3、膨脹水箱；?4、發動機機油溫度控制三通電磁調節閥；?5、發動機溫度控制器；?6、油水板式換熱器；?7、機油過濾器；?8、發動機進油溫度測量傳感器；?9、發動機主油道出油口；?10、發動機機油過濾器轉換器；?11、發動機油底殼溫度測量傳感器；?12、發動機主油道回油口；?13、外部冷卻水入口；?14、外部冷卻水出口；?15、自力式溫度控制閥；?16、板式換熱器；?17、電加熱器；?18、循環水泵。

具體實施方式