技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于農(nóng)場(chǎng)車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及CVT進(jìn)出氣口結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

農(nóng)場(chǎng)車(chē)是一種小型車(chē)，其用于運(yùn)載一些工具或貨物，為農(nóng)場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸及作業(yè)帶來(lái)很大的便利。農(nóng)場(chǎng)車(chē)在國(guó)外特別是一些發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)用較為普遍。

在現(xiàn)有的農(nóng)場(chǎng)車(chē)結(jié)構(gòu)中，所配置的CVT進(jìn)出氣口較低，CVT進(jìn)氣口和出氣口涉水后影響使用性能。因此，現(xiàn)有農(nóng)場(chǎng)車(chē)的CVT進(jìn)出氣口高度影響了車(chē)輛的通過(guò)性和安全性，從而無(wú)法滿足農(nóng)場(chǎng)車(chē)的越野要求。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有農(nóng)場(chǎng)車(chē)涉水深度低的缺陷，本實(shí)用新型提供了一種農(nóng)場(chǎng)車(chē)的CVT進(jìn)出氣口機(jī)構(gòu)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案：農(nóng)場(chǎng)車(chē)的CVT進(jìn)出氣口機(jī)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)總成，發(fā)動(dòng)機(jī)總成設(shè)有CVT進(jìn)風(fēng)口、CVT出風(fēng)口，CVT進(jìn)風(fēng)口與CVT出風(fēng)口朝向相反的兩側(cè)；CVT進(jìn)風(fēng)口連通CVT進(jìn)風(fēng)管的第一端口，CVT進(jìn)風(fēng)管第二端口的高度高于CVT進(jìn)風(fēng)口的高度；所述的CVT出風(fēng)口連通CVT出風(fēng)管的第一端口，CVT出風(fēng)管第二端口的高度高于CVT出風(fēng)口的高度。

優(yōu)選的，CVT進(jìn)風(fēng)管的第二端之下形成一凸耳，該凸耳形成一穿孔；設(shè)一CVT進(jìn)風(fēng)管固定支架，該CVT進(jìn)風(fēng)管固定支架的上部形成一凸耳，該凸耳形成一穿孔，該穿孔與所述CVT進(jìn)風(fēng)管之下的凸耳的穿孔相對(duì)應(yīng)，兩穿過(guò)穿伸過(guò)一螺栓，并通過(guò)螺栓而固定連接；CVT進(jìn)風(fēng)管固定支架的下部通過(guò)螺栓固定于發(fā)動(dòng)機(jī)的外殼。

優(yōu)選的，CVT進(jìn)風(fēng)管的第一端采用第一抱箍固定連接于CVT進(jìn)風(fēng)口。

優(yōu)選的，CVT進(jìn)風(fēng)管的第二端向上折彎并延伸后，再向CVT出風(fēng)口一側(cè)折彎并延伸。

優(yōu)選的，CVT出風(fēng)管的第一端采用第二抱箍固定于CVT出風(fēng)口。

優(yōu)選的，CVT出風(fēng)管的第二端向上延伸后再向一側(cè)延伸，CVT出風(fēng)管的第二端出口與CVT進(jìn)風(fēng)管的出口朝向相同。

優(yōu)選的，CVT出風(fēng)管的第二端采用CVT出風(fēng)管固定抱箍固定于農(nóng)場(chǎng)車(chē)的車(chē)架。

本實(shí)用新型通過(guò)增加進(jìn)出氣通氣管將CVT進(jìn)出風(fēng)口的高度提高，由此提高車(chē)輛的涉水深度，增強(qiáng)車(chē)輛的通過(guò)性和安全性。

本實(shí)用新型機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性高，安裝方便，易于維護(hù)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型農(nóng)場(chǎng)車(chē)的CVT進(jìn)出氣口機(jī)構(gòu)分解(進(jìn)出風(fēng)口高度示意)圖。

圖2是本實(shí)用新型農(nóng)場(chǎng)車(chē)的CVT進(jìn)出氣口機(jī)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明。

參見(jiàn)圖1、2，本實(shí)施例農(nóng)場(chǎng)車(chē)的CVT進(jìn)出氣口機(jī)構(gòu)包括發(fā)動(dòng)機(jī)總成1、CVT進(jìn)風(fēng)管2、CVT進(jìn)風(fēng)管固定支架3、CVT出風(fēng)管4、CVT出風(fēng)管固定抱箍5、抱箍6、抱箍7，發(fā)動(dòng)機(jī)總成1設(shè)有CVT進(jìn)風(fēng)口、CVT出風(fēng)口，CVT進(jìn)風(fēng)口與CVT出風(fēng)口朝向相反的兩側(cè)。CVT進(jìn)風(fēng)管2的一端采用抱箍7固定連接于CVT進(jìn)風(fēng)口，CVT進(jìn)風(fēng)管2向上折彎并延伸后，再向CVT出風(fēng)口一側(cè)折彎并延伸，該段靠近端部之下形成一凸耳2-1，該凸耳2-1形成一穿孔。CVT進(jìn)風(fēng)管固定支架3的上部形成一凸耳3-1，該凸耳3-1形成一穿孔，該穿孔與凸耳2-1的穿孔相對(duì)應(yīng)，兩者穿過(guò)一螺栓，通過(guò)螺栓而固定連接。CVT進(jìn)風(fēng)管固定支架3的下部通過(guò)螺栓固定于發(fā)動(dòng)機(jī)的外殼，從而，CVT進(jìn)風(fēng)管2的另一端通過(guò)CVT進(jìn)風(fēng)管固定支架3而固定于發(fā)動(dòng)機(jī)。CVT出風(fēng)管4的一端采用抱箍6固定于CVT出風(fēng)口，另一端向上延伸后再向一側(cè)延伸，CVT出風(fēng)管4的該端出口與CVT進(jìn)風(fēng)管2的出口朝向相同，CVT出風(fēng)管4的該段靠近端部采用CVT出風(fēng)管固定抱箍5固定于農(nóng)場(chǎng)車(chē)的車(chē)架之上。整個(gè)機(jī)構(gòu)裝配完成后的狀態(tài)參見(jiàn)圖2。

圖1顯示了CVT進(jìn)出風(fēng)口的高度，在該實(shí)施例中，未增加安裝CVT進(jìn)出風(fēng)管狀態(tài)時(shí)，整車(chē)裝配完成后車(chē)輛CVT進(jìn)風(fēng)口離地面高度為508mm，出風(fēng)口離地面高度580mm。而采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案即增加CVT進(jìn)出風(fēng)管后，進(jìn)出風(fēng)口高度均為730mm。

將本實(shí)用新型的通風(fēng)管安裝于農(nóng)場(chǎng)車(chē)后，經(jīng)試駕證明，其可行且有效的，極大地提高了駕駛農(nóng)場(chǎng)車(chē)的涉水深度，增強(qiáng)車(chē)輛的通過(guò)性和安全性。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型，而并非作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)，對(duì)以上實(shí)施例的變化、變形都將落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。