技術領域

本實用新型涉及一種連動裝置，具體地說是一種教練車連動裝置，屬于連動裝置領域。

背景技術

目前，傳統教練車主駕駛和副駕駛的踏板聯動裝置多采用直接連桿連接的方式，在運行的過程中副駕駛踏板也隨著主駕駛踏板一起運動，因此容易產生回位不好、容易卡的現象，而且離合也可能會不完全分離，從而影響了主駕駛的穩定性；另外，副駕駛人員的腳容易墊在踏板下，使主駕踏板踩不下去，也影響了安全，甚至導致事故的發生。

發明內容

為了解決上述問題，本實用新型設計了一種教練車連動裝置，主、副駕駛踏板互不影響，副駕駛踏板不影響主駕駛，主駛駕踩踏踏板時也完全不受副駕駕踏板的影響，車輛駕駛穩定，安全性高。

本實用新型的技術方案為：

教練車連動裝置，包括設置在主駕駛的主駕駛踏板，所述主駕駛踏板包括主駕離合踏板、主駕剎車踏板、主駕油門踏板，所述主駕駛踏板分別通過主駕踏板臂包括主駕離合踏板臂、主駕剎車踏板臂、主駕油門踏板臂與教練車傳動相連，實現教練車的離合、剎車、油門控制，所述副駕駛設有副駕駛踏板，所述主駕踏板臂上方均設有壓軸，所述副駕駛踏板設置在副駕駛踏板臂上，所述副駕駛踏板臂依次通過連桿和傳動臂與所述壓軸傳動相連，通過副駕駛踏板的下壓使壓軸聯動，從而下壓主駕踏板臂，達到控制離合、剎車、油門的目的。

進一步地，所述連桿位于副駕駛的部分分別設置在導管內，所述導管設置在連接板上。

進一步地，所述副駕駛踏板臂上安裝有吸片，所述導管上對應所述吸片位置安裝有磁鐵，當不需要副駕踏板時，通過磁鐵能夠將副駕駛踏板向上抬起、吸附，避免誤操作。

進一步地，位于所述主駕油門踏板臂上的所述傳動臂為弧形結構，所述主駕油門踏板臂的壓軸上安裝有滾針軸承，通過滾針軸承下壓主駕油門踏板臂，控制油門；且該處傳動臂設有第一定位軸銷，實現該處傳動臂下壓轉動。

進一步地，位于所述主駕剎車踏板臂上的所述傳動臂連接有所述壓軸，控制壓軸下壓，實現副駕駛剎車控制；且該處傳動臂設有第二定位軸銷，實現該處傳動臂下壓轉動。

進一步地，位于所述主駕離合踏板臂上的所述傳動臂為弧形結構，通過弧形傳動臂控制壓軸下壓。

本實用新型的優點在于：主、副駕駛踏板互不影響，副駕駛踏板不影響主駕駛，主駛駕踩踏踏板時也完全不受副駕駕踏板的影響，車輛駕駛穩定，提高了安全性。

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。

具體實施方式

以下對本實用新型的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例1

如圖1所示，一種教練車連動裝置，包括設置在主駕駛的主駕駛踏板，所述主駕駛踏板包括主駕離合踏板1、主駕剎車踏板2、主駕油門踏板3，所述的主駕離合踏板1、主駕剎車踏板2、主駕油門踏板3分別通過主駕踏板臂包括主駕離合踏板臂4、主駕剎車踏板臂5、主駕油門踏板臂6與教練車傳動相連，實現教練車的離合、剎車、油門控制，副駕駛設有副駕駛踏板18（包括副駕離合踏板、副駕剎車踏板、副駕油門踏板），上述技術特征均屬于現有技術，不再贅述，所述主駕踏板臂上方均設有壓軸7，所述副駕駛踏板18設置在副駕駛踏板臂8上，所述副駕駛踏板臂8均依次通過連桿9和傳動臂10與所述壓軸7傳動相連，通過副駕駛踏板18的下壓使壓軸7聯動，從而下壓主駕踏板臂，達到控制離合、剎車、油門的目的。

所述連桿9位于副駕駛的部分分別設置在導管11內，所述導管11設置在連接板12上。

所述副駕駛踏板臂8上安裝有吸片13，所述導管11上對應所述吸片13位置安裝有磁鐵14，所述吸片13可以吸附在磁鐵14，當不需要副駕踏板時，通過磁鐵能夠將副駕駛踏板18向上抬起、吸附，避免誤操作。

位于所述主駕油門踏板臂上的所述傳動臂10為弧形結構，所述主駕油門踏板臂的壓軸7上安裝有滾針軸承15，通過滾針軸承15下壓主駕油門踏板臂，控制油門，且所述傳動臂10設有第一定位軸銷16，實現傳動臂下壓轉動。

位于所述主駕剎車踏板臂上的所述傳動臂10連接有所述壓軸7，控制壓軸下壓，實現副駕駛剎車控制，且所述傳動臂10設有第二定位軸銷17，實現傳動臂下壓轉動。

位于所述主駕離合踏板臂上的所述傳動臂10為弧形結構，通過弧形傳動臂控制壓軸下壓。

另外，除本實用新型所指出的改進結構外，其余結構均屬于現有技術，故不多述。