技術領域

本實用新型涉及一種光導發光圈，更具體地說，涉及一種正多邊形汽車燈光導發光圈。

背景技術

車燈是汽車的眼睛，其具有照明、警示及裝飾三種功能，車燈種類繁多，常見的不僅有夜行照明燈、霧燈、轉彎時用于弧線照明的曲線燈，還有汽車后部的剎車燈、尾燈、倒車燈以及車牌照明燈等等，一般早期汽車的車燈結構，大致為一個燈罩加上燈泡，使燈泡產生光線并透射出燈罩，以達到照明或是警示的作用。

然而，這種單純的車燈結構若遇濃霧、昏暗的道路或在會車時，并無法達到警示或提醒來車駕駛的作用。因此，如何借助車燈結構的設計改良，以提升行車時的警示效果，已成為該領域技術人員所要解決的重要課題。

中國專利號ZL201320225776.4，授權公告日為2013年10月16日，實用新型名稱為：一種汽車燈光導發光圈，該申請案是申請人于2013年4月28日提出的申請，該申請案涉及一種汽車燈光導發光，包括散熱環、導熱片、導光圈和光源，導光圈的一面內側設置有反射面，反射面的傾斜角度為30°～70°，且反射面的傾斜方向與光線的傳導方向相反，導光圈上開有凹槽，凹槽與導光圈相連的兩側面分別設置有導光圓臺，凹槽內設置有導熱片，導熱片的兩側分別設置有光源，該光源選用LED燈，導熱片的一面與散熱環固連，散熱環與導光圈設有反射面的一面相配合。該申請案提高了汽車燈光導發光圈的發光效果，充分發揮了汽車燈的警示作用，且散熱效果好、使用壽命較長，但在具體應用中，申請人發現，上述申請案中的汽車燈光導發光圈為圓形，其發出的光圈也為圓形，光圈立體感不強，給人的感官刺激較弱，從而在一定程度上降低了其警示的作用；此外，大多的交通警示燈及汽車的前后燈均為圓形設計，眾多的圓形光源易引起駕駛員的視覺疲勞，導致駕駛員出現判斷上的失誤。還有，該申請案中為了加強散熱環和導熱片的連接牢固性，使用了4個鉚接點鉚接，但實踐中發現，4個鉚接點減少了散熱環和導熱片的接觸面積，從而降低了其散熱效果。因此，上述的汽車燈光導發光圈還有待于進一步地改進。

中國專利號ZL201320851657.X，授權公告日為2014年7月2日，實用新型名稱為：一種改進的汽車燈光導發光圈，該申請案是申請人于2013年12月20日提出的申請，該申請案主要是針對上述在先申請案的進一步改進，優化了汽車燈光導發光圈的散熱環結構及安裝操作，減輕了發光圈的重量及降低了發光圈的制造成本。

發明內容

1.實用新型要解決的技術問題

本實用新型的目的在于克服現有汽車燈光導發光圈發出的光圈立體感不強導致警示效果不理想的不足，提供一種正多邊形汽車燈光導發光圈，采用本實用新型的技術方案，利用正多邊形導光圈形成多邊形光圈，棱角分明，立體感強，增強了光導發光圈的警示效果，且外形美觀，有別于傳統的圓形光源，可以有效地減少駕駛員的視覺疲勞；同時，散熱效果更加明顯，進一步地延長了汽車燈光導發光圈的使用壽命。

2.技術方案

為達到上述目的，本實用新型提供的技術方案為：

本實用新型的一種正多邊形汽車燈光導發光圈，包括導光圈、散熱片和光源組件，所述的光源組件固定于散熱片上，所述的導光圈的背面內側設置有反射面，且該背面上還開設有光源槽，所述的散熱片與導光圈的背面相配合，且所述的光源組件位于上述的光源槽內，所述的散熱片與導光圈的形狀均為正多邊形。

更進一步地，所述的散熱片與導光圈的形狀均為正八邊形。

更進一步地，所述的光源組件包括導熱片、光源座和光源，所述的導熱片的中間部分為“U”形結構，所述的光源座通過螺栓連接于導熱片的“U”形結構兩側，所述的光源集成于光源座上。

更進一步地，所述的導熱片與散熱片鉚接，且在導熱片與散熱片上形成兩個鉚接點。

更進一步地，所述的光源為LED燈。

更進一步地，所述的光源槽內與導光圈相連的兩個側面上分別設置有一個導光凸臺，所述的導光凸臺的位置與光源的位置相對應。

更進一步地，所述的反射面的傾斜方向與光源發出光線的傳導方向相反。

更進一步地，所述的導光圈上設有卡勾，所述的散熱片上設有與卡勾相配合的凹槽口。

更進一步地，所述的散熱片和光源座的材質均為鋁；所述的導熱片的材質為無氧銅。

更進一步地，所述的導光圈的材質為透明的PC塑料。

3.有益效果

采用本實用新型提供的技術方案，與已有的公知技術相比，具有如下有益效果：