技術領域

本實用新型涉及球籠式移動萬向節的內、外球籠制造技術領域，特別是涉及一種內外球籠連體鍛件的分離模具。

背景技術

球籠式移動萬向節是汽車后輪驅動的重要零部件，包括內球籠和外球籠，內球籠的外徑比外球籠的內徑小。內球籠和外球籠的加工方法往往都采用鍛造方法，過去，內球籠和外球籠的鍛造加工往往各自獨立進行，兩者在鍛造過程中都產生大量廢料，材料消耗大；且在進行鍛造工藝前，外球籠和內球籠的坯件需分別進行加熱，從而能源損耗也大。于是，所述領域的技術人員從節能降耗的角度出發，如今，已設計出外球籠和內球籠成一體的連體鍛件，并設計出專用的鍛造模具將該內外球籠連體鍛件鍛造成形。

現有技術的內外球籠連體鍛件的外球籠部分基本成形，內球籠部分的中心孔沒有被鍛造出來，外球籠和內球籠之間的連接部也很厚，從而在鍛造工藝后，要再進行機加工工藝才能將內球籠的中心孔加工出來、將連接部去除掉，實現內球籠和外球籠的分離，這樣的生產工藝復雜，機加工工作量非常大，使內、外球籠的生產效率低、生產成本高。

現有技術也有一些連體鍛件采用沖壓工藝實現各鍛件的分離，但相應的分離設備往往需要多臺，通過多道工序才能實現鍛件的切邊、沖孔、落料等后續加工，且分離設備配備的模架也往往結構簡單，導致沖壓過程中產生的飛邊、以及沖壓后的鍛件不容易從沖頭脫離。

發明內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本實用新型要解決的技術問題在于提供一種使內外球籠生產工藝簡單、生產效率高、生產成本低的內外球籠連體鍛件的分離模具，以克服現有技術的上述缺陷。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種內外球籠連體鍛件的分離模具，所述內外球籠連體鍛件包括內球籠、外球籠以及內球籠和外球籠之間的連接部，所述分離模具包括上模組件和下模組件；

所述內球籠包括內球籠中心孔，所述內球籠中心孔內設有隔層；所述連接部連接所述外球籠內壁的最小直徑處和所述內球籠外壁的最大直徑處；

所述上模組件包括上模底座、固定于所述上模底座的下板面的外球籠成形沖模、固定于所述上模底座的下板面的內球籠成形沖模；所述外球籠成形沖模的下端設有第一沖頭，所述第一沖頭的切割外徑等于所述外球籠內壁的最小直徑；所述內球籠成形沖模包括切邊上模和第二沖頭，所述切邊上模的切割內徑等于所述內球籠外壁的最大直徑，所述第二沖頭的切割外徑等于所述內球籠中心孔的最小內徑，所述第二沖頭與所述切邊上模同軸布置；

所述下模組件包括下模底座、固定于所述下模底座的上板面的外球籠分離凹模、固定于所述下模底座的上板面的切邊下模；所述外球籠分離凹模的上端面為所述外球籠的端部貼合面，所述外球籠分離凹模的上端面的中心設有第一落料孔，所述第一落料孔與所述第一沖頭同軸布置；所述切邊下模的上端面為所述內球籠的端部貼合面，所述切邊下模的上端面的中心設有第二落料孔，所述第二落料孔與所述第二沖頭同軸布置。

優選地，還包括退料部件，所述退料部件包括外球籠退料模、內球籠退料模、退料模固定板；所述外球籠退料模、內球籠退料模均固定于所述退料模固定板的下方；所述外球籠退料模沿所述外球籠成形沖模的圓周布置，所述內球籠退料模沿所述第二沖頭的圓周布置，并位于所述切邊上模與所述第二沖頭之間；所述退料模固定板的兩端分別設有一限位機構，所述限位機構的一端連接所述退料模固定板，所述限位機構的另一端連接所述下模底座；

所述上模底座還設有兩退料部件提升架，該兩退料部件提升架的底板分別設于所述退料模固定板的兩肩部的正下方。

優選地，所述限位機構包括限位支座和退料限位螺栓，所述限位支座包括上底板、下底板、所述上底板與下底板之間的連接臂，所述退料限位螺栓穿過所述限位支座的上底板或下底板，使所述退料限位螺栓的螺紋端成為所述限位機構的一端，使所述限位支座的下底板或上底板成為所述限位機構的另一端。

優選地，所述上模組件與下模組件之間設有導向機構。

優選地，所述第一落料孔為上端孔徑小、下端孔徑大的喇叭孔。

優選地，所述下模底座上設有第三落料孔和第四落料孔，所述第三落料孔設于所述第一落料孔的下方，所述第四落料孔設于所述第二落料孔的下方。

優選地，所述外球籠成形沖模包括第一沖頭、第一沖模座、第一沖模固定板，所述第一沖模座的下端與所述第一沖頭的上端固定，所述第一沖模座的上端與所述第一沖模固定板連接，所述第一沖模固定板與所述上模底座固定。

優選地，所述第一沖模座的上端與所述第一沖模固定板之間通過上端尺寸大、下端尺寸小的階梯結構實現定位和連接。