技術領域

本實用新型涉及汽車變速器零部件，具體涉及變速器中的換位轉臂總成。

背景技術

現有的換位轉臂總成，如圖1所示，由換位轉臂1、換位拉索銷2和換擋限位銷3三部分組成。結合圖2、圖3所示，換位轉臂1整體為“L”形平板，換位轉臂1的上端開有換位拉索銷過孔1a，換位轉臂1的拐角部開有換擋限位銷過孔1b，換位轉臂1的左端開有拉臂總成安裝孔1c。結合圖1、圖3所示，換位拉索銷2上帶有大圓盤2b，且大圓盤2b位于換位轉臂1的前方。換位拉索銷2、換擋限位銷3分別與換位轉臂1通過氬弧焊焊接固定。

該結構存在的主要問題是：

(1)換擋限位銷3與換位轉臂1通過氬弧焊焊接固定，氬弧焊通過局部高溫使零件表面金屬熔在一起,易出現焊接裂紋，產生虛焊、焊接裂紋的隱患；

(2)換位拉索銷2帶有大圓盤2b，需要選擇直徑特別大的棒材加工，造成了極大的材料浪費，同時增加了加工成本；

(3)換位拉索銷2容易發生從大圓盤2b根部斷裂的現象。

實用新型內容

本實用新型針對上述技術問題進行改進，擬提供一種強度可靠、加工成本低的換位轉臂總成。

為此，本實用新型所采用的技術方案為：一種換位轉臂總成，包括換位轉臂、換位拉索銷和換擋限位銷，所述換位轉臂整體為“L”形平板，關鍵在于：所述換位轉臂的上端為大圓頭，該大圓頭的直徑大于換位轉臂其余部位的寬度，并在大圓頭中部開有換位拉索銷過孔，換位轉臂的拐角部開有換擋限位銷過孔，換位轉臂的左端開有拉臂總成安裝孔，所述大圓頭相對換位轉臂的其余平面朝向前方平行地錯開設置；所述換位拉索銷的尾端穿過換擋限位銷過孔并與換位轉臂焊接固定，換位拉索銷的前端設置有拉索過孔，所述換擋限位銷的尾端穿過換擋限位銷過孔并與換位轉臂壓鉚固定。

優選為，所述大圓頭相對換位轉臂的其余平面朝向前方平行錯開的距離為5.4mm，所述大圓頭的直徑為28mm，所述換位拉索銷過孔與換擋限位銷過孔的距離為38.2mm，所述換位轉臂的厚度為4mm，所述換位拉索銷尾端伸出換位轉臂端面的長度為2mm，所述換擋限位銷尾端伸出換位轉臂端面的長度為1～2mm。通過尺寸優化，節約成本，便于整體布置，并有效避免干涉。

本實用新型的有益效果是：

(1)由于換擋限位銷在工作過程中，受力相對換位拉索銷要小，因此將換擋限位銷與換位轉臂由焊接改成鉚釘，換位拉索銷仍采用焊接固定，從而提高總成的整體強度，消除虛焊、焊接裂紋的隱患；

(2)將原有換擋限位銷上的大圓盤轉移到換位轉臂上，降低了換擋限位銷的加工難度,并從長度和直徑兩方面節約了材料成本，每月以8000件計算，則每年節約材料成本1.92萬元，加工成本節約4.5萬元，并且不會出現原結構從根部斷裂的現象；

(3)由于原先換擋限位銷上的大圓盤相對原換位轉臂朝前偏移，因此，改進后的換位轉臂的大圓頭相對換位轉臂的其余平面朝向前方平行地錯開設置，以滿足安裝要求；同時，由于板體彎折，增加了整個換位轉臂的整體強度，減少受力產生的變形。

附圖說明

圖1是改進前的結構示意圖。

圖2是改進前的換位轉臂。

圖3是改進前的換位拉索銷。

圖4是改進后的結構示意圖。

圖5是改進后的換位轉臂。

圖6是改進后的換位拉索銷。

具體實施方式

下面通過實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步說明：

如圖4所示的換位轉臂總成，由換位轉臂1、換位拉索銷2和換擋限位銷3三部分組成。

結合圖4、圖5所示，換位轉臂1整體為“L”形平板，換位轉臂1的上端為大圓頭1d，該大圓頭1d的直徑大于換位轉臂1其余部位的寬度。在大圓頭1d中部開有換位拉索銷過孔1a，用于安裝換位拉索銷2。換位轉臂1的拐角部開有換擋限位銷過孔1b，用于安裝換擋限位銷3。換位轉臂1的左端開有拉臂總成安裝孔1c，用于安裝換位轉臂總成。大圓頭1d相對換位轉臂1的其余平面朝向前方平行地錯開設置，折彎部剛好位于大圓頭1d的根部。換位拉索銷過孔1a位于換擋限位銷過孔1b的正上方，換擋限位銷過孔1b與拉臂總成安裝孔1c位于同一水平線上。

結合圖4、圖6所示，換位拉索銷2為圓柱形銷，換位拉索銷2的尾端穿過換擋限位銷過孔1b并與換位轉臂1焊接固定，換位拉索銷2的前端設置有拉索過孔2a，供拉索通過。換擋限位銷3的尾端穿過換擋限位銷過孔1b并與換位轉臂1壓鉚固定。

優選為，大圓頭1d相對換位轉臂1的其余平面朝向前方平行錯開的距離為5.4mm，大圓頭1d的直徑為28mm，換位拉索銷過孔1a與換擋限位銷過孔1b的距離為38.2mm，換位轉臂1的厚度為4mm，換位拉索銷2尾端伸出換位轉臂1端面的長度為2mm，換擋限位銷3尾端伸出換位轉臂1端面的長度為1～2mm。