技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車儲(chǔ)箱領(lǐng)域，特別是儲(chǔ)箱的加注閥。

背景技術(shù)

機(jī)動(dòng)車一般裝備有多種儲(chǔ)箱，用于存儲(chǔ)不同物質(zhì)以確保機(jī)動(dòng)車的正常運(yùn)行，如燃料箱和用于減少廢氣中NOX氣體的SCR(選擇性催化還原)系統(tǒng)中所使用的氨前體箱(一般裝有尿素溶液)。這種儲(chǔ)箱通常包括儲(chǔ)箱組件，該儲(chǔ)箱組件包括加注管，用于在向儲(chǔ)箱加注的時(shí)候?qū)⑾鄳?yīng)內(nèi)容物輸送到儲(chǔ)箱內(nèi)。為此，加注管的一端開口連接盛裝有內(nèi)容物的容器，另一端開口則連接儲(chǔ)箱的內(nèi)容物入口。通常，儲(chǔ)箱在內(nèi)容物入口處還包括一個(gè)加注閥，它是一個(gè)單向閥，其作用是防止汽車側(cè)翻后儲(chǔ)箱里的內(nèi)容物傾倒出來。

以燃料箱為例，現(xiàn)有技術(shù)中主要有兩種方式來實(shí)現(xiàn)將注油管連接到燃料箱入口。第一種如附圖1所示，燃料入口設(shè)置有容納入口止回閥(Inlet?Check?Valve，英文簡寫為ICV)2的嘴座(spud)4，將注油管3焊接在該嘴座4上，從而與燃料箱殼體1直接相連。第二種如附圖2a和2b所示，入口止回閥2’通過焊接部6焊接在燃料箱上，并包括用于連接注油管3’的密封區(qū)5，這種注油管3’通常包括跨接軟管7，用于卡接到入口止回閥2’。

第一種連接方式中，注油管直接焊接在燃料箱上，因此原裝燃料箱組件的造價(jià)較低。但是由于注油管與燃料箱形成一個(gè)整體，可維修性較差，如注油管損壞，則需要更換整個(gè)燃料箱，維修成本過高。第二種連接方式中，注油管通過加注閥組裝到燃料箱上，其造價(jià)(特別是跨接軟管的造價(jià))和工費(fèi)都比較高，但維修成本更低，如注油管損壞，則僅需更換注油管，而無需更換昂貴的燃料箱。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種造價(jià)和維修成本都較低的儲(chǔ)箱組件。

為此，本實(shí)用新型提出了一種用于機(jī)動(dòng)車儲(chǔ)箱的加注閥，包括儲(chǔ)箱焊接部和安裝后位于儲(chǔ)箱外部的連接管，其特征在于，所述連接管包括加注管焊接部，以及位于所述儲(chǔ)箱焊接部和所述加注管焊接部之間的替換加注管連接部。

術(shù)語“儲(chǔ)箱”應(yīng)理解為能夠在各種各樣且變化的環(huán)境和使用條件下儲(chǔ)存內(nèi)容物的不滲透儲(chǔ)箱，如機(jī)動(dòng)車所裝備的燃料箱和用于減少廢氣中NOX氣體的SCR系統(tǒng)中的氨前體箱(一般裝有尿素溶液)。

根據(jù)本實(shí)用新型的儲(chǔ)箱優(yōu)選地具有由塑料制成、亦即由包括至少一種合成樹脂聚合物的材料制成的壁(以限定內(nèi)部封閉儲(chǔ)存容積)。

根據(jù)本實(shí)用新型，加注閥焊接于儲(chǔ)箱，而原裝的加注管焊接于加注閥，這樣可以省掉原裝加注管昂貴的跨接軟管和卡箍等部件、以及卡緊等工序的費(fèi)用，因此原裝儲(chǔ)箱組件的造價(jià)較低。而一旦原裝的加注管損壞，則可以將加注管以及加注閥上與之焊接的加注管焊接部一同截掉，再將替換加注管安裝到加注閥的替換加注管連接部，這樣就不需要更換整個(gè)儲(chǔ)箱組件，因此維修成本也是較低的。

按照本實(shí)用新型的加注閥還可以另外包含以下技術(shù)特征中的一個(gè)或多個(gè)：

所述替換加注管連接部包括密封區(qū)。密封區(qū)用于連接替換加注管的跨接軟管，使其與加注閥的連接管以密封的方式連接。

所述替換加注管連接部還包括卡緊區(qū)，所述卡緊區(qū)位于所述儲(chǔ)箱焊接部和所述密封區(qū)之間。卡緊區(qū)用于將跨接軟管緊固地固定在連接管上，通常利用卡箍實(shí)現(xiàn)這一固定。除此之外，本領(lǐng)域技術(shù)人員也可設(shè)想其它適合的實(shí)施方式，而不超出本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

所述密封區(qū)為從所述連接管表面突出的環(huán)狀突起。優(yōu)選地，密封區(qū)是與連接管一體模塑成型的環(huán)狀突起。但應(yīng)當(dāng)理解，其它形式的密封，如單獨(dú)的密封圈、其它形狀的一體成型密封區(qū)及其它本領(lǐng)域技術(shù)人員可設(shè)想到的其它實(shí)施方式，只要能夠滿足密封要求，都是可行的。

所述密封區(qū)與所述儲(chǔ)箱焊接部之間的距離為15到40mm，優(yōu)選為25到30mm。這個(gè)距離以滿足卡緊區(qū)的長度、即卡箍的寬度要求為準(zhǔn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)條件自行選擇。

在另一方面，本實(shí)用新型還提出了一種機(jī)動(dòng)車儲(chǔ)箱組件，包括箱體和加注管，其中所述組件還包括如上所述的加注閥，加注閥焊接于箱體。

所述儲(chǔ)箱是機(jī)動(dòng)車燃料箱或SCR系統(tǒng)中的氨前體箱。

當(dāng)儲(chǔ)箱是機(jī)動(dòng)車燃料箱，所述加注閥是所述機(jī)動(dòng)車燃料箱的入口止回閥。

附圖說明

下面將參照附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是，這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同或相似的部件。為了說明的目的，這些圖并非完全按比例繪制。

圖1顯示了現(xiàn)有技術(shù)中第一種將注油管連接到燃料箱的實(shí)施方式；

圖2a和2b顯示了現(xiàn)有技術(shù)中第二種將注油管連接到燃料箱的實(shí)施方式；