技術領域

本實用新型屬于摩托車技術領域，具體地說，特別涉及一種摩托車發動機油冷式機油潤滑冷卻循環系統。

背景技術

目前，摩托車風冷發動機的強化程度越來越高，在動力性能大幅提升的同時，使用的范圍也越發廣闊(尤其以三輪重載低速、越野競賽等特種用途最有代表)，帶來的是發動機工作溫度高、冷卻潤滑不足的問題。現有普遍采用的解決手段是采用風冷或油冷方式，雖然油冷比風冷的實際潤滑冷卻更為理想得多，但是從風冷改為油冷也產生了兩個直接問題。一個問題就是成本直線上升，平均一臺發動機僅曲軸箱體、邊蓋、油泵和水泵的結構變化就會產生100元左右的成本，外接的散熱器和水、油管至少也在100元以上，二者相加總成本至少上升200元以上；另外一個問題就是結構改進后，風冷、油冷的發動機很多都是專用件，如：曲軸箱體、曲軸箱體邊蓋、油泵和水泵。同原來風冷結構的發動機不能通用，必須全部更換，所以后期使用維修成本也很高。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種摩托車發動機油冷式機油潤滑冷卻循環系統，能夠使發動機的冷卻方式在風冷與油冷之間進行快速、簡捷轉換。

本實用新型的技術方案如下：一種摩托車發動機油冷式機油潤滑冷卻循環系統，在曲軸箱體(1)上安裝右曲軸箱蓋(2)和機油泵(3)，并在曲軸箱體(1)上安裝有氣缸體(4)，該氣缸體(4)上安裝氣缸頭(5)，氣缸頭(5)上安裝缸頭右蓋(6)，所述機油泵(3)的進口與曲軸箱體(1)上的進油道(7)連通，曲軸箱體(1)上與機油泵(3)出口相接的油道分為兩路，一路為第一出油道(8)，另一路為第二出油道(9)，所述第一出油道(8)與右曲軸箱蓋(2)上開設的箱蓋進油孔(10)的進口連通，箱蓋進油孔(10)的出口通向曲柄連桿組合(11)；所述第二出油道(9)與氣缸體(4)上開設的缸體進油孔(12)的進口連通，缸體進油孔(12)的出口與氣缸頭(5)上開設的缸頭進油孔(13)的進口相對接連通；在所述缸頭右蓋(6)上開設有右蓋進油孔(6a)和右蓋出油孔(6b)，所述右蓋進油孔(6a)的進口與缸頭進油孔(13)的出口連通，在右蓋進油孔(6a)的出口接有油冷散熱器進油管(14)，該油冷散熱器進油管(14)與油冷散熱器(15)的進口連接，油冷散熱器(15)的出口接有油冷散熱器出油管(16)，所述油冷散熱器出油管(16)與右蓋出油孔(6b)的進口連接，右蓋出油孔(6b)的出口通過斜通道(6c)與缸頭右蓋(6)內壁上的出油槽(6d)連通，出油槽(6d)朝向配氣凸輪軸組合(17)。

本實用新型的潤滑冷卻循環路徑為：機油被機油泵旋轉產生的吸力從曲軸箱體油底殼中向上吸，經過濾網過濾后，通過曲軸箱體上的進油道進入機油泵內外轉子中加壓成高壓油，自機油泵出口出來后分為兩路：一路通過右曲軸箱蓋內置進油孔流向曲柄連桿組合，潤滑連桿大頭軸承后回流曲軸箱體油底殼；另一路經氣缸體內置的缸體進油孔、氣缸頭內置的缸頭進油孔流入缸頭右蓋，經缸頭右蓋外接的油冷散熱器進油管流入到油冷散熱器中進行冷卻，冷卻后的機油自外接的油冷散熱器出油管再次流回缸頭右蓋內，然后由出油槽流向配氣凸輪軸組合內部，當配氣凸輪軸組合在旋轉時，機油通過其上分布的小孔甩出，進行飛濺潤滑冷卻缸頭內部各運動摩擦副后再回流曲軸箱體油底殼循環。

由此可見，本實用新型能夠對曲柄連桿組合、配氣凸輪軸組合等機構進行有效潤滑，潤滑降溫效果良好。當用戶不需要使用油冷而只需使用風冷時，可將缸頭右蓋上連接的油冷散熱器進油管、油冷散熱器出油管拆除，用導通管直接將缸頭右蓋的右蓋進油孔與右蓋出油孔接通，即可實現機油直接流入配氣凸輪軸組合進行飛濺潤滑冷卻。本實用新型不改動發動機內部結構，只需更改缸頭右蓋構造即可實現一臺發動機兩種機油冷卻方式的切換，切換操作簡單、方便、快捷；本實用新型改造容易，成本極低，與傳統風冷發動機的成本無差別，僅花費1-2分鐘即可將風冷發動機改為油冷，不必重新購買發動機或大量購買油冷專用零件進行改造。

為了簡化結構，方便加工制作及管路連接，所述右蓋進油孔(6a)和右蓋出油孔(6b)為相互平行的直通孔，并且右蓋進油孔(6a)和右蓋出油孔(6b)均貫通缸頭右蓋(6)的內外壁。

為了優化結構，并與氣缸頭上相關結構完全適應，所述出油槽(6d)為圓形，出油槽(6d)、右蓋進油孔(6a)和右蓋出油孔(6b)三者的中心連線為等腰三角形；在出油槽(6d)的槽底開有定位孔(6e)，該定位孔(6e)貫通至缸頭右蓋(6)的外壁。