技術領域

本實用新型涉及一種發動機部件，特別涉及一種發動機油氣分離缸蓋罩。

背景技術

氣缸蓋罩屬于發動機的一種部件，安裝在發動機氣缸蓋的上方，用于蓋住氣缸蓋并整理線束。發動機在工作時，曲軸箱內、凸輪軸室內會存在諸多的油霧，油霧會和曲軸箱竄氣一起通過PVC系統進入燃燒室內，機油不能完全燃燒，同廢氣排放到大氣中，將會對排放產生負面影響，也會增加機油消耗。

為解決上述問題，有人提供了一種帶油氣分離結構的氣缸蓋罩，通過迷宮結構油氣分離室將油霧在氣缸蓋罩內進行油氣分離，其中迷宮結構設置在氣缸蓋罩內，并通過蓋板蓋罩，在油氣分離槽兩端設置進油口和出油口。但現有技術中的迷宮結構排氣通路十分簡單，行程較短，導致油氣分離不徹底，尤其對于增壓發動機而言，必須對油氣分離進行加強，才能避免油霧進入到最終的廢氣中，影響增壓效果。在現有基礎上，為提高增壓發動機的油氣分離效果，可通過在蓋板本體上制作復雜結構的迷宮分離腔室來實現，但制作工藝較為復雜，成本較高，不易實現，而且原有迷宮結構的蓋板本體需要被替換掉，浪費材料，整體更換成本太高。

因此，需要對現有的氣缸蓋罩進行改進，使其在運用到增壓發動機中后，具有較好的油氣分離效果。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種發動機油氣分離缸蓋罩，在其運用到增壓發動機中后，具有較好的油氣分離效果。

本實用新型的發動機油氣分離缸蓋罩，包括缸蓋罩本體，所述缸蓋罩本體內設油氣分離槽，還包括用于密封所述油氣分離槽的迷宮蓋板，所述迷宮蓋板包括蓋板本體和與所述蓋板本體固定連接并插入所述油氣分離槽內對油氣分離的濾板。

進一步，所述濾板為沿缸蓋罩本體長度方向并列設置的兩個，每一濾板上均設有濾孔。

進一步，所述兩濾板上的濾孔相對錯位設置。

進一步，所述油氣分離槽內部被多塊擋油板分隔為多個相互連通的油氣分離室，所述兩濾板置于兩相鄰油氣分離室內。

進一步，所述油氣分離槽內部被多塊擋油板分隔為多個相互連通的油氣分離室，所述兩濾板置于同一油氣分離室內。

進一步，所述油氣分離槽為沿缸蓋罩本體長度方向設置的兩條，迷宮蓋板對應設置兩個。

進一步，每一油氣分離槽長度方向上的兩側壁上交替間隔設置所述擋油板形成四個油氣分離室。

進一步，濾孔孔徑設置在3-5mm，孔距設置為4-7mm。

進一步，所述油氣分離槽長度方向上的一端部設置油氣入口，另一端部設置氣體出口和出油口。

本實用新型的有益效果：本實用新型的發動機油氣分離缸蓋罩，設置油氣分離槽，并在迷宮蓋板上設置濾板，濾板置于油氣分離槽內，當油氣進入油氣分離槽后，油氣不僅與油氣分離槽內部部件、油氣分離槽底部、側部和迷宮蓋板發生碰撞，而且還與濾板發生進一步碰撞，大大增加了油霧在油氣分離槽內的碰撞次數，而且在濾板的配合下，油氣的行走路徑更加復雜，與現有技術相比，行程得到顯著提升，使得缸蓋罩在適應到發動機中，尤其是增壓發動機中后，具有更好的油氣分離效果；另外，通過在迷宮蓋板上設置進一步提高油氣分離效果的濾板，無需通過改變現有迷宮分離結構即可實現，避免了改變迷宮分離結構所帶來的復雜制作工藝，大大降低了生產成本，而且，無需對帶有現有迷宮分離結構缸蓋罩進行替換即可實現本實用新型的實現，避免了材料的浪費，節省生產成本。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為蓋板本體結構示意圖；

圖3為迷宮蓋板結構示意圖。

具體實施方式

圖1為本實用新型結構示意圖，圖2為蓋板本體結構示意圖，圖3為迷宮蓋板結構示意圖，如圖1所示，本實施例的發動機油氣分離缸蓋罩，包括缸蓋罩本體1，缸蓋罩本體1內設油氣分離槽2，如圖2所示，油氣分離槽2為條形，當然也可為其它形狀，如橢圓形或波浪形等；缸蓋罩還包括用于密封所述油氣分離槽的迷宮蓋板，迷宮蓋板包括蓋板本體3和與蓋板本體3固定連接并插入所述油氣分離槽內對油氣分離的濾板4，如圖3所示，所述濾板4為沿缸蓋罩本體1長度方向并列設置的兩個，每一濾板4上均設有濾孔5，濾板4可通過現有任何機械連接方式與蓋板本體下部連接，如焊接或通過螺栓固定連接，濾板4上設濾孔5對通過油氣形成過濾作用，且兩濾板4上的濾孔5相對錯位設置，油氣在兩濾板之間可形成竄氣效果，增加油氣與濾板壁的碰撞次數，從而進一步提高分離效果。