技術領域

本實用新型涉及一種前支架。

背景技術

隨著發動機和變速器質量不斷增加，發動機扭矩和功率不斷增加，20世紀80年代引進的斯太爾發動機前懸置已經不適應當前需要，前懸置橡膠支承經常出現過早損壞，而且還會造成護風圈和水箱等損壞，影響用戶正常使用。前橡膠支承需要前支架來配合使用，前支架一般呈T字型，前支架一般包括固定板、支撐板和連接固定板和支撐板之間的連接板，固定板、支撐板和連接板均為焊接，前支架可以說是一體設置的，因此前支架的體積固定不變的，結構牢固，T字型的前支架占用空間大，運輸過程中占用的運輸空間大且運輸成本高，像是前支架這樣的零部件本身的利潤就不高，外加高額的運輸成本，對企業來說成本較高。因此，有必要對前支架進行改進，使得在不影響前支架功能的情況下，運輸時，前支架的體積能夠減小，從而減小前支架的占用空間，降低運輸成本。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種連接板可伸縮的前支架，前支架的體積大小可改變，使得前支架在運輸過程中可以減小占用空間，降低了運輸成本。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種前支架，包括支架本體，所支架本體包括固定板、支撐板以及連接固定板和支撐板之間的連接板，所述固定板兩端和支撐板相對固定板另一端均設有至少一個安裝孔，述支撐板鉸接在固定板上，所述連接板包括固設在固定板上的主板和固設在支撐板上的副板，所述副板一端始終穿設在主板內且副板和主板可滑動連接。

通過采用上述技術方案，運輸時，支撐板在固定板進行鉸接，從而支撐板可以朝主板方向進行旋轉，副板對應主板一端穿設在主板內且副板繼續在主板內進行滑動配合，直至副板收攏在主板內且支撐板和主板抵觸連接，連接板實現可伸縮使得前支架的體積減小，前支架在運輸過程中占用的空間小，降低了運輸成本。

本實用新型進一步設置為：所述副板上設有彈性件，所述主板上設有至少一個供彈性件穿設的通孔。

通過采用上述技術方案，當裝配前支架時，將副板在主板內進行滑動配合后且運動方向朝相對主板另一側運動，副板上的彈性件發生彈性形變且被壓縮在副板和主板之間，直至彈性件遇主板上的通孔后恢復彈性勢能，且彈性勢能轉換為動能，使得彈性件穿設過通孔且彈性件安置在通孔內，主板和副板之間停止發生相對運動從而固定連接，若前支架還未呈T字型，則彈性件和通孔分離，彈性件再次被壓縮且副板繼續在主板內移動直至支撐板和固定板之間呈垂直設置，該前支架的體積不僅可減小而且體積大小可調節，前支架便可以安裝到前橡膠支承上，若主板和副板便固定連接在一起且牢固程度高。

本實用新型進一步設置為：所述主板上設有緊固件，所述主板和副板上均設有供緊固件穿設的螺紋孔，所述緊固件均和主板、副板螺紋連接。

通過采用上述技術方案，當裝配前支架時，將副板在主板內進行滑動配合后且運動方向朝相對主板另一側運動，直至支撐板和固定板之間呈垂直設置，需要固定副板和主板之間的相對位置時，使得主板和副板兩側的螺紋孔對準，將緊固件依次穿設過主板和副板上的螺紋孔并進行相應的螺紋連接，前支架便可以安裝到前橡膠支承上，通過該結構，主板和副板便固定連接在一起且牢固程度高。

本實用新型進一步設置為：所述主板兩側向外延伸有凹槽，所述副板對應凹槽處一體設置有凸條。

通過采用上述技術方案，當副板在主板內進行滑動配合時，副板上的凸條安置在主板上的凹槽內且凸條和凹槽進行滑動配合，凹槽和凸條之間不僅可以進行準確定位，有效防止主板和副板之間發生竄動，而且凹槽和凸條均還起到加強筋的作用，增強了主板和副板的結構強度，延長了前支架的使用壽命。

本實用新型進一步設置為：所述凹槽和凸條形狀大小均相適配。

通過采用上述技術方案，裝配主板和副板時，副板上的凸條安置在主板上的凹槽內且凸條和凹槽進行滑動配合，由于凹槽和凸條形狀大小均相適配，使得凹槽的內壁和凸條的外壁在滑動配合過程中始終緊密貼合，凹槽和凸條不僅不發生晃動，還可以避免主板和副板之間發生晃動，主板和副板之間的接觸面積大且緊密貼合程度高，定位性高且結構強度好。

本實用新型進一步設置為：所述支架本體外表面鍍有防銹層。

通過采用上述技術方案，在固定板、支撐板和連接板的外表面上均鍍有一層防銹層，用于隔絕外界空氣中的水分和支架本體發生氧化反應，防止支架本體生銹，延長了前支架的使用壽命。

本實用新型具有下述優點：前支架的體積大小可改變，使得前支架在運輸過程中可以減小占用空間，降低了運輸成本。