技術領域

本實用新型涉及火力發電廠汽輪機設備，具體涉及一種火力發電廠汽輪機高中壓缸。

背景技術

現有火力發電廠使用的汽輪機，通常采用高中壓合缸結構，如超臨界600MW汽輪機。其高中壓內缸采用了一體的結構，內缸軸向長度為3480mm。使用中最為突出的問題之一，是高中壓缸內、外缸相對死點凹、凸軸向密封面變形、密封失效等，導致高壓缸330℃左右的排汽沿高壓內、外缸夾層與高壓內缸通流部分蒸汽逆向流動，進入中壓缸內、外3段抽汽腔室。根據對機組運行的數據進行對比，導致3段抽汽溫度下降，甚至比設計值還低。機組正常運行時高壓調節級后內缸內、外壁溫差均達100℃以上，造成內缸結合面嚴重變形，自由狀態時中分面內張口最大間隙達3.4mm以上，這直接降低了機組性能(安全性、經濟性、出力能力)。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種可以降低高中壓缸內、外缸溫差的火力發電廠汽輪機高中壓缸。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案如下：

火力發電廠汽輪機高中壓缸，包括高中壓外缸、高中壓內缸和高中壓缸軸封，高中壓外缸內壁與高中壓內缸外壁構成高中壓缸夾層空腔，還包括一夾層蒸汽管路，該夾層蒸汽管路的進汽端與高中壓缸軸封接通、其出汽端與高中壓缸夾層空腔接通，在夾層蒸汽管路的高點設置有夾層汽隔離閥，在夾層蒸汽管路的低點設置有用于排出夾層蒸汽管路內的凝結水疏水閥。

為了可以減小蒸汽對高中壓缸夾層空腔的壓力，和迅速向中壓缸一側擴散，以均勻加熱整個高中壓內缸的外壁，所述夾層蒸汽管路的出汽端從高壓缸一側與高中壓缸夾層空腔接通，夾層蒸汽管路的出汽端連接一指向中壓缸的彎頭管路，該彎頭管路穿過高中壓內缸外壁上的擋汽環，在彎頭管路出口還設有指向中壓缸的蒸汽噴嘴。

上述技術方案還包括與高中壓缸夾層空腔接通的夾層空腔疏水管路，夾層蒸汽管路的低點連接有凝結水疏水管路，該凝結水疏水管路的另一端與夾層空腔疏水管路連接，在凝結水疏水管路上設置所述的凝結水疏水閥，在夾層空腔疏水管路上設有外缸疏水閥。

為了平衡高、中壓缸夾層間的蒸汽量，在高中壓內缸外壁上的擋汽環上設有阻汽片。

與現有技術相比，本實用新型其他結構與現有設備的結構一樣，不同的是增加了夾層蒸汽管路，利用高中壓外缸上的缸孔，將高中壓缸軸封的蒸汽通過夾層蒸汽管路引入高中壓缸夾層空腔中，用以加熱高中壓內缸外壁，進而降低高中壓缸內、外缸溫差，甚至使高中壓缸內、外缸溫度接近，避免因高中壓缸內、外缸溫差大，而使高中壓內缸變形的問題發生，不僅提高了汽輪機高中壓缸的安全性能，還提高了機組的效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中標號為：1、高中壓外缸；2、高中壓內缸；3、高中壓缸軸封；4、夾層蒸汽管路；5、夾層汽隔離閥；6、凝結水疏水閥；7、凝結水疏水管路；8、彎頭管路；9、擋汽環；10、蒸汽噴嘴；11、夾層空腔疏水管路；12、外缸疏水閥；13、阻汽片；14、低溫蒸汽管路。

具體實施方式

如圖1所示，為本實用新型一種火力發電廠用汽輪機高中壓缸的結構示意圖，其包括高中壓外缸1、高中壓內缸2、高中壓缸軸封3和夾層蒸汽管路4，高中壓外缸1內壁與高中壓內缸2外壁構成高中壓缸夾層空腔。所示夾層蒸汽管路4的進汽端與高中壓缸軸封3接通、其出汽端與高中壓缸夾層空腔接通，在夾層蒸汽管路4的高點設置有夾層汽隔離閥5，在夾層蒸汽管路4的低點設置有用于排出夾層蒸汽管路4內凝結水的凝結水疏水管路7，該凝結水疏水管路7上設有凝結水疏水閥6。

所述夾層蒸汽管路4的出汽端可以從高中壓外缸1的任意處接入高中壓缸夾層空腔中，但由于高壓缸一側的高中壓內缸2內、外壁溫差較大，為了可以使高溫蒸汽更快的加熱高壓缸一側的高中壓內缸2外壁，在本優選實施方式中，所述夾層蒸汽管路4的出汽端從高壓缸一側與高中壓缸夾層空腔接通，夾層蒸汽管路4的出汽端連接一指向中壓缸的彎頭管路8，該彎頭管路8穿過高中壓內杠外壁上的擋汽環9，在彎頭管路8出口還設有指向中壓缸的蒸汽噴嘴10。在高中壓內缸2外壁上的擋汽環9上還設有阻汽片13。

本實用新型還包括與高中壓缸夾層空腔接通的夾層空腔疏水管路11，所述凝結水疏水管路7的下端與夾層空腔疏水管路11連接，在夾層空腔疏水管路11上設有外缸疏水閥12。

如圖1所示，高壓缸一側的高中壓內缸2上接有一低溫蒸汽管路14，該低溫蒸汽管路14將高中壓內缸2內的低溫蒸汽輸送至再熱器，對低溫蒸汽進行加熱再利用。在低溫蒸汽管路14上接出有疏水管路，用以排出低溫蒸汽管路14上的凝結水。