[實用新型]一種單拱大跨淺埋暗挖隧道加固體系有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201420210320.5 | 申請日: | 2014-04-28 |
| 公開(公告)號: | CN203822326U | 公開(公告)日: | 2014-09-10 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 曹偉;王俊;王立新;翁木生;李儲軍;張利斌;戴志仁;王博;王天明;毛念華;張毓斌;王鵬;張海 | 申請(專利權(quán))人: | 中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司 |
| 主分類號: | E21D11/00 | 分類號: | E21D11/00 |
| 代理公司: | 西安新思維專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 61114 | 代理人: | 李罡 |
| 地址: | 710043*** | 國省代碼: | 陜西;61 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 單拱大跨淺埋暗挖 隧道 加固 體系 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
????本實用新型屬于隧道及地下工程技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種單拱大跨淺埋暗挖隧道加固體系。
背景技術(shù)
隨著地鐵建設(shè)快速發(fā)展,暗挖法得到了空間發(fā)展,各種復(fù)雜的地下結(jié)構(gòu)型式越來越多的出現(xiàn),而單拱大跨斷面作為淺埋暗挖結(jié)構(gòu)的典型代表,已逐步廣泛的應(yīng)用于鐵路、公路、水利、城市軌道交通、市政管網(wǎng)等領(lǐng)域。特別是在城市軌道交通建設(shè)中,單拱大跨暗挖車站以其高大、寬敞、開闊等諸多空間優(yōu)勢及其獨特的建筑風(fēng)格,逐漸成為首選。考慮單拱大跨淺埋暗挖結(jié)構(gòu)型式、受力條件、地質(zhì)條件、施工水平、管理水平等多方面因素影響,其施工過程中存在大變形、塌方、涌水等風(fēng)險,某些情況下務(wù)必對其進(jìn)行加固處理,以充分發(fā)揮圍巖的自承能力,快速、有效地控制施工引起的變形,降低施工風(fēng)險,確保施工運輸通道暢通、隧道結(jié)構(gòu)安全和周邊建(構(gòu))筑物的正常使用,并為后續(xù)施工創(chuàng)造有利條件。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種單拱大跨淺埋暗挖隧道加固體系,能快速、有效控制施工引起的圍巖變形。
本實用新型所采用的技術(shù)方案是:
一種單拱大跨淺埋暗挖隧道加固體系,其特征在于:
所述加固體系為單拱大跨淺埋暗挖隧道初期支護(hù)內(nèi)的門形與扇形相結(jié)合的支撐骨架結(jié)構(gòu),包含有隧道中心線處的組合鋼管混凝土柱,組合鋼管混凝土柱底端固定于隧道底面設(shè)置的柱基礎(chǔ),頂端固定于初期支護(hù);
柱基礎(chǔ)兩側(cè)的隧道底面上均設(shè)置有底板,底板上同一點固定有豎向支撐和斜向支撐,斜向支撐傾向組合鋼管混凝土柱的另一側(cè),豎向支撐和斜向支撐的頂端均固定于初期支護(hù);
底板上方設(shè)置有水平支撐,水平支撐一端固定于初期支護(hù),另一端固定于組合鋼管混凝土柱,并與豎向支撐連接牢固。
所述底板的初期支護(hù)端設(shè)置有伸入巖體的鎖腳錨桿。
所述柱基礎(chǔ)上方、組合鋼管混凝土柱底部包裹有柱腳保護(hù)梁,柱腳保護(hù)梁與柱基礎(chǔ)澆筑為一體。
所述豎向支撐與水平支撐的相交處、豎向支撐的兩側(cè)、水平支撐的下方固定有角鋼型的縱向連接部件。
所述柱基礎(chǔ)下方設(shè)置有伸入巖體的、交叉的錨桿。
所述底板采用型鋼和噴射混凝土組成;
所述柱基礎(chǔ)采用現(xiàn)澆混凝土或組合型鋼組成;
所述組合鋼管混凝土柱采用無縫鋼管和模筑混凝土組成;
所述斜向支撐、豎向支撐和水平支撐采用型鋼或組合型鋼。
所述橫向支撐骨架結(jié)構(gòu)沿隧道縱向多排設(shè)置,縱向間距為1.0~5.0m;
所述豎向支撐與組合鋼管混凝土柱之間的橫向距離為3.0~5.0m;
所述底板與水平支撐之間的高度差為3.0~5.0m;
所述組合鋼管混凝土柱的寬度為0.6~2.0m
所述柱基礎(chǔ)的寬度為1.0~2.0m,高度為0.5~1.0m;
所述柱腳保護(hù)梁寬度同柱基礎(chǔ),高度為0.5~1.0m。
本實用新型具有以下優(yōu)點:
本實用新型用于已發(fā)生或即將發(fā)生大變形、塌方、涌水等事故的單拱大跨淺埋暗挖隧道的加固處理。該結(jié)構(gòu)型式簡明,受力合理,充分發(fā)揮了圍巖的自承能力,根據(jù)單拱大跨淺埋暗挖隧道結(jié)構(gòu)型式及斷面受力特點,巧妙利用型鋼或組合型鋼結(jié)構(gòu)的力學(xué)優(yōu)勢及斷面的內(nèi)部空間,結(jié)合門形支撐和扇形支撐的優(yōu)勢,實現(xiàn)了“變大跨為小跨”,快速、有效地控制了施工引起的變形,確保了施工運輸通道暢通、隧道結(jié)構(gòu)安全和周邊建(構(gòu))筑物的正常使用,并為后續(xù)施工創(chuàng)造有利條件;同時,該結(jié)構(gòu)具有很強的可操作性,可實現(xiàn)工廠化作業(yè),為加固施工贏得時間,具有較高的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,在鐵路、公路、水利、城市軌道交通、市政管網(wǎng)等工程中有廣泛的應(yīng)用價值。?
附圖說明
圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)斷面圖。
圖2為A處放大圖。
圖中,1-底板,2-斜向支撐,3-豎向支撐,4-柱基礎(chǔ),5-組合鋼管混凝土柱,6-柱腳保護(hù)梁,7-水平支撐,8-縱向連接部件,9-鎖腳錨桿,10-初期支護(hù),11-巖體。
具體實施方式
下面結(jié)合具體實施方式對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)的說明。
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