技術領域

本實用新型涉及一種活塞桿，尤其是一種應用在汽車減震器套筒內的活塞桿，屬于汽配器具領域。

背景技術

作為汽車減震器的重要組成部分，活塞桿一般都是安裝的減震器的套筒內的，它主要是一端頂住套筒，另一端固定住吸震彈簧，使汽車在遇到不平路面時可以通過吸震彈簧將車身的振動減弱，為防止吸震彈簧自身的往復運動，活塞桿起到一個卸力避振的作用。

目前應用在汽車避震器上的活塞桿一般都是用硬度比較高的金屬制造的，活塞桿的一端頂住套筒，另一端固定住吸震彈簧，目前常用的汽車避震器上的活塞桿主要有以下弊端：

1.當套筒內的活塞桿工作時，吸震彈簧會不停的上下晃動，活塞桿也隨著吸震彈簧的上下振動而來回運動，由于頂緊部和套筒直接相連的，這樣就會造成在使用時間長了以后，頂緊部和過渡部就會磨損比較嚴重，一旦活塞桿的磨損嚴重以后，就會影響活塞桿與套筒之間的油封效果，嚴重時就會造成減震器失靈進而破壞整個車身系統；

2.現在一般的活塞桿在與套筒之間的固定都是采用的螺紋固定的方式，這種方式在使用久了以后由于螺紋的磨損，活塞桿在套筒內的運動的同心度無法保證，活塞桿會偏離套筒的軸線運動，這樣對活塞桿的磨損相當嚴重，使用壽命較短不說，還會影響汽車的避震效果。

3.現在常用的活塞桿的固定部和固定螺栓都是一體結構的，這種結構會導致活塞桿在使用以后由于固定螺栓上的螺紋被磨損而無法保證運動的同心度時就必須要更換整個活塞桿才能重新工作，對于制造型企業來說比較浪費。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述現有技術的不足，提供了一種避震效果好、可以有效降低磨損的活塞桿，解決了現有技術中的以下問題：

1.使用一段時間以后，頂緊部和套筒之間的磨損比較嚴重的問題；

2.使用一段時間以后，由于固定螺栓上的螺紋磨損而無法保證活塞桿與套筒之間同心運動的問題；

3.固定螺栓上的螺紋磨損以后為保證活塞桿與套筒的同心運動，必須要更換整個活塞桿而引起的材料浪費的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是：

活塞桿，包括本體，所述的本體的外表面有一層電鍍層，電鍍層的鍍層金屬為鎳-鉻合金，所述的本體的一端連接過渡部，所述的過渡部與頂緊部連接，本體的另一端連接固定部，所述的固定部為圓臺形，固定部上連接固定螺栓，所述的固定螺栓的末端向內凹陷形成一個固定槽，固定槽的截面為正六邊形并在正六邊形的每個拐角處設有圓倒角；所述的頂緊部上對稱設置有兩個彈簧襯套，彈簧襯套與頂緊部之間為固定連接。

由于活塞桿與套筒之間存在不停的往復運動，在活塞桿使用時間長了以后，活塞桿的頂緊部與套筒之間磨損會比較嚴重，造成活塞桿與套筒之間的間隙變大，影響整個避震器的避震效果，嚴重時甚至會使整個車身的內部零件遭到破壞，本技術方案在活塞桿的頂緊部上對稱的設置兩個彈簧襯套，在實際使用過程中可以將兩個緩沖彈簧套入彈簧襯套內，當活塞桿與套筒運動時，緩沖彈簧對活塞桿的頂緊部與套筒之間的碰撞可以起到一個緩沖的作用，從而減輕頂緊部與套筒之間的磨損問題；在本技術方案中，固定槽的設置是為了解決固定螺栓與套筒之間的磨損問題，現有技術都是通過固定螺栓上的螺紋與套筒之間形成固定的，這樣的結構由于存在螺紋的磨損，一旦磨損產生以后對于活塞桿與套筒之間的同心運動就無法保證了，進而影響整個避震系統，本方案中的固定槽很好的解決了這個問題，通過固定槽來實現固定螺栓與套筒之間的固定，在固定螺栓的末端開設正六邊形固定槽，保證了固定效果，而且在固定槽的每個拐角處都設有圓倒角，更加優化的解決了磨損問題。

作為優選方案，所述的固定部與固定螺栓之間采用螺紋連接。

本優選方案主要是為了解決現有技術中的活塞桿在磨損嚴重以后必須要更換整個活塞桿而引起的浪費問題，在實際使用過程中，固定螺栓的磨損是比較嚴重的，而固定螺栓磨損以后就無法保證活塞桿與套筒之間的同心運動，本優選方案摒棄了常用的固定式的連接，將固定螺栓與固定部之間的連接方式改為螺接，一旦固定螺栓磨損以后可以將固定螺栓卸下完成更換即可，節約了材料。

本實用新型的有益效果是：通過彈簧襯套的設置可以減少活塞桿頂緊部與套筒之間的磨損問題，從而提高避震效果；固定槽的設置不但可以降低活塞桿與套筒之間的磨損，還可以保證套筒與活塞桿之間運動的同軸度，從而提升避震效果；固定螺栓和固定部之間采用螺紋連接，在磨損以后可以方便更換并節約材料。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；