技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種具有后柱的車(chē)體后部結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，采用具備配置在車(chē)體外側(cè)的外板及配置在車(chē)室側(cè)的內(nèi)板的后柱的車(chē)體后部結(jié)構(gòu)已普遍為人所知。

在這樣的車(chē)體后部結(jié)構(gòu)中，后座椅的安全帶裝置中的肩部安全帶固定器經(jīng)常被安裝在后柱內(nèi)板的上部。另外，在這樣的車(chē)體后部結(jié)構(gòu)中，用于與后座椅的靠背（以下，簡(jiǎn)稱(chēng)后座靠背）上設(shè)置的鎖定構(gòu)件相卡扣的鎖扣被設(shè)置在后柱內(nèi)板的下端部。而且，為了強(qiáng)化鎖扣的安裝部，還常常將鎖扣加強(qiáng)件（以下，也稱(chēng)鎖扣Ｒ／Ｆ）焊接在后柱內(nèi)板的下端部。

然而，在這樣的車(chē)體后部結(jié)構(gòu)中，當(dāng)車(chē)輛顛簸使得乘坐者用力靠向后座靠背時(shí)，來(lái)自后座椅側(cè)的負(fù)荷（從車(chē)輛前側(cè)向車(chē)輛后側(cè)施加的作用力）會(huì)經(jīng)由鎖扣而施加于后柱內(nèi)板的下端部（以下，也將此情況稱(chēng)為鎖扣受力時(shí)）。另外，當(dāng)車(chē)輛突然減速或剎車(chē)使得乘坐者撲向前方而牽拉安全帶時(shí)，拉力負(fù)荷會(huì)經(jīng)由肩部安全帶固定器而作用于后柱內(nèi)板的上端部，同時(shí)，力矩負(fù)荷還會(huì)作用于后柱內(nèi)板的下端部（以下，也將此情況稱(chēng)為安全帶固定器受力時(shí)）。

因此，如果后柱內(nèi)板上的鎖扣安裝部的剛性低（即，若由后柱內(nèi)板及鎖扣Ｒ／Ｆ構(gòu)成的構(gòu)件的面剛性低），則當(dāng)鎖扣受力時(shí)或安全帶固定器受力時(shí)，后柱內(nèi)板上的鎖扣安裝部周邊可能會(huì)發(fā)生變形。

為了解決此問(wèn)題，例如可以通過(guò)加厚后柱內(nèi)板等的板厚度，來(lái)提高鎖扣安裝部周邊的剛性。但是，如果將后柱內(nèi)板這樣的較大的構(gòu)件加厚，則會(huì)帶來(lái)制造成本升高、車(chē)體重量增加這樣的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種能夠抑制鎖扣安裝部周邊變形的車(chē)體后部結(jié)構(gòu)。

作為解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供一種車(chē)體后部結(jié)構(gòu)。該車(chē)體后部結(jié)構(gòu)包括具有配置在車(chē)體外側(cè)的外板和配置在車(chē)室側(cè)的內(nèi)板的后柱，在所述內(nèi)板的下端部，安裝有用于與設(shè)置在后座椅的座椅靠背上的鎖定構(gòu)件相卡扣的鎖扣、及用于強(qiáng)化該鎖扣的安裝部分的鎖扣加強(qiáng)件，其特征在于：所述外板向車(chē)體下方延伸至與所述鎖扣加強(qiáng)件的至少一部分相重疊的位置，并與所述內(nèi)板及所述鎖扣加強(qiáng)件相接合。

具有上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在于，由于外板向車(chē)體下方延伸至與鎖扣加強(qiáng)件的至少一部分相重疊的位置，所以該外板能與內(nèi)板及鎖扣加強(qiáng)件接合在一起形成三層結(jié)構(gòu)，從而能夠提高鎖扣安裝部周邊的面剛性，抑制鎖扣安裝部周邊的變形，且不會(huì)帶來(lái)制造成本升高及車(chē)體重量增加的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1是表示實(shí)施方式的車(chē)體后部結(jié)構(gòu)的車(chē)體剖開(kāi)后的斜視示意圖。

圖2是表示從車(chē)室內(nèi)看到的后柱的示意圖。

圖3是圖2中的Ａ部的放大圖。

圖4是沿圖2中的Ｂ-Ｂ線(xiàn)剖面后箭頭方向的剖視圖。

圖5是表示鎖扣受力時(shí)鎖扣安裝部周邊的狀態(tài)的示意圖。

圖6是表示安全帶固定器受力時(shí)后柱的狀態(tài)的示意圖。

圖7是從車(chē)室內(nèi)看到的現(xiàn)有技術(shù)的后柱的示意圖。

圖8是表示鎖扣受力時(shí)現(xiàn)有技術(shù)的鎖扣安裝部周邊的狀態(tài)的示意圖。

圖9是表示安全帶固定器受力時(shí)現(xiàn)有技術(shù)的后柱的狀態(tài)的示意圖。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。但本實(shí)用新型不為下述實(shí)施方式中的記載所限定。另外，在圖1至圖3、及圖7中，為了示出配置在后柱內(nèi)板2背面的后柱外板3、103及鎖扣加強(qiáng)件（以下，也稱(chēng)為鎖扣Ｒ／Ｆ）4的配置位置，對(duì)后柱內(nèi)板2中與后柱外板3、103的一部分及鎖扣Ｒ／Ｆ4對(duì)應(yīng)的部分采用透明表示。

圖1是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式的車(chē)體后部結(jié)構(gòu)的示意圖，具體而言，是將車(chē)體后部剖開(kāi)后斜視的斜視圖。圖2是表示從車(chē)室內(nèi)看到的后柱1的示意圖。圖3是圖2中的Ａ部的放大圖。圖4是沿圖2中的Ｂ-Ｂ線(xiàn)剖面后的箭頭方向的剖視圖。如圖1、圖2及圖4所示，該車(chē)體后部結(jié)構(gòu)中的后柱1具備：配置在車(chē)體外側(cè)的后柱外板3、配置在車(chē)室側(cè)的后柱內(nèi)板2、及鎖扣Ｒ／Ｆ4。后柱1例如是有三列座椅的車(chē)輛的Ｄ柱、或有兩列座椅的車(chē)輛的Ｃ柱。在此，后柱外板3是指本實(shí)用新型中的外板，后柱內(nèi)板2是指本實(shí)用新型中的內(nèi)板。

在本實(shí)施方式中，后柱內(nèi)板2的厚度為0.65（ｍｍ）。后柱內(nèi)板2的上端部被焊接在車(chē)體上側(cè)面板（例如，車(chē)輛車(chē)頂9的兩個(gè)端部所設(shè)置的車(chē)頂側(cè)梁內(nèi)板10）上。另外，后柱內(nèi)板2的下端部被焊接在車(chē)體下側(cè)面板（例如，輪罩內(nèi)板11）上。并且，后柱內(nèi)板2還焊接在角窗玻璃12的下側(cè)設(shè)置的側(cè)圍板13及檐槽14上。另外，后柱內(nèi)板2的內(nèi)側(cè)（車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)）還安裝有樹(shù)脂飾板（未圖示），該樹(shù)脂飾板構(gòu)成車(chē)室內(nèi)的內(nèi)裝面板。