1.一種基于用戶軌跡確定動態(tài)交通信息的方法，其特征在于，所述方法包括：

實時采集用戶的車行軌跡；

實時將采集到的車行軌跡與車行路網(wǎng)進(jìn)行匹配處理，確定各車行軌跡與所述車行路網(wǎng)中各道路的匹配關(guān)系；

根據(jù)與第一道路匹配的車行軌跡的軌跡信息，實時確定所述第一道路的路況，其中，所述第一道路是所述車行路網(wǎng)中的一條道路；

其中，根據(jù)與第一道路匹配的車行軌跡的軌跡信息，實時確定所述第一道路的路況，包括：

根據(jù)與所述第一道路匹配的車行軌跡的移動距離進(jìn)行判斷，如果在同一時間段內(nèi)，與所述第一道路匹配的車行軌跡的移動距離均小于預(yù)設(shè)值，則確定所述第一道路的路況為第一情況，或，

根據(jù)與所述第一道路匹配的車行軌跡的移動距離進(jìn)行判斷，如果在同一時間段內(nèi)，與所述第一道路匹配的車行軌跡中，部分車行軌跡的移動距離小于預(yù)設(shè)值且另一部分車行軌跡的移動距離大于預(yù)設(shè)值，則確定所述第一道路的路況為第二情況，或，

根據(jù)與所述第一道路匹配的車行軌跡的位置變化進(jìn)行判斷，如果與所述第一道路匹配的車行軌跡中，部分車行軌跡在同一位置發(fā)生偏離，則確定所述第一道路的路況為第三情況。

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，實時將采集到的車行軌跡與車行路網(wǎng)進(jìn)行匹配處理，確定各車行軌跡與所述車行路網(wǎng)中各道路的匹配關(guān)系，包括：

針對每一條道路，計算各車行軌跡與該道路的距離是否滿足預(yù)設(shè)值，如果滿足，則當(dāng)前參與計算的車行軌跡與該道路匹配，否則不匹配。

3.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

根據(jù)相鄰車行軌跡之間的距離對不與任何道路匹配的車行軌跡進(jìn)行聚類，如果聚類到一起的車行軌跡的數(shù)量超過預(yù)設(shè)值，則確定聚類到一起的車行軌跡對應(yīng)新開通的道路；和/或，

根據(jù)與所述第一道路匹配的車行軌跡的數(shù)量進(jìn)行判斷，如果與所述第一道路匹配的車行軌跡的數(shù)量小于預(yù)設(shè)值，則確定所述第一道路的路況對應(yīng)第四情況。

4.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

通過UGC任務(wù)的方式獲取用戶反饋，并根據(jù)用戶反饋對確定的所述第一道路的路況進(jìn)行修正。

5.一種基于用戶軌跡確定動態(tài)交通信息的裝置，其特征在于，所述裝置包括：

數(shù)據(jù)采集模塊，用于實時采集用戶的車行軌跡；

匹配處理模塊，用于實時將所述數(shù)據(jù)采集模塊采集到的車行軌跡與車行路網(wǎng)進(jìn)行匹配處理，確定各車行軌跡與所述車行路網(wǎng)中各道路的匹配關(guān)系；

路況確定模塊，用于根據(jù)與第一道路匹配的車行軌跡的軌跡信息，實時確定所述第一道路的路況，其中，所述第一道路是所述車行路網(wǎng)中的一條道路；

其中，所述路況確定模塊包括以下子模塊中的任意一種或一種以上：

第一路況確定子模塊，用于根據(jù)與所述第一道路匹配的車行軌跡的移動距離進(jìn)行判斷，如果在同一時間段內(nèi)，與所述第一道路匹配的車行軌跡的移動距離均小于預(yù)設(shè)值，則確定所述第一道路的路況為第一情況，

第二路況確定子模塊，用于根據(jù)與所述第一道路匹配的車行軌跡的移動距離進(jìn)行判斷，如果在同一時間段內(nèi)，與所述第一道路匹配的車行軌跡中，部分車行軌跡的移動距離小于預(yù)設(shè)值且另一部分車行軌跡的移動距離大于預(yù)設(shè)值，則確定所述第一道路的路況為第二情況，

第三路況確定子模塊，用于根據(jù)與所述第一道路匹配的車行軌跡的位置變化進(jìn)行判斷，如果與所述第一道路匹配的車行軌跡中，部分車行軌跡在同一位置發(fā)生偏離，則確定所述第一道路的路況為第三情況。

6.如權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述匹配處理模塊包括：

計算子模塊，用于針對每一條道路，計算各車行軌跡與該道路的距離；

判斷子模塊，用于根據(jù)所述計算子模塊的計算結(jié)果判斷所述計算子模塊計算得到的距離是否滿足預(yù)設(shè)值，如果滿足，則確定當(dāng)前參與計算的車行軌跡和當(dāng)前參與計算的道路匹配，否則不匹配。