????技術領域

本發明涉及一種管道工程施工領域，特別涉及一種鐵路站場內線間保溫涵管系統及埋設施工方法。

背景技術

針對寒帶、溫度較低的地區，繁忙的鐵路車站的補水系統無法解決客車上水不足時，因此需要解決保證旅客列車正常的補水，又不能耽誤鐵路運輸時間，還要同時解決對水管道保暖的技術問題，而現有通過人工外接加水，不僅勞動強度大，耽誤大量鐵路運輸時間，而且自來水也無法得到保暖。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中所存在的現有鐵路補水系統無法滿足客車上水需求時采用人工外補，造成勞動強度大、補水效率低、無法得到保溫的上述不足，提供一種鐵路站場內線間保溫涵管系統，以及該系統的埋設施工方法。

為了實現上述發明目的，本發明提供了以下技術方案：

一種鐵路站場內線間保溫涵管系統，包括保溫涵管和保護涵管，所述保溫涵管埋設于相鄰兩條既有線之間下方，所述保護涵管橫跨既有線并埋設于下方，所述保溫涵管一端和保護涵管垂直連接，所述保溫涵管另一端連接待供水站臺；所述保溫涵管和保護涵管內設供給水管道、排水管道、供熱管道，所述給水管道、排水管道連接市政管網，所述供熱管道包括一供一出兩個管道并連接鍋爐房。

該鐵路站場內線間保溫涵管系統，在既有線之間下方鋪設保溫涵管，在橫跨既有線的下方鋪設保護涵管，保護涵管其作用在于保護管道、利于維修；保溫涵管和保護涵管管內設置給水管道、排水管道、供熱管道，成功將供水引入帶供水站臺，能夠加強對旅客列車的補水能力，節省了人力、物力及設備的投入，確保了鐵路運輸的快速、通暢。

優選地，所述保溫涵管為圓形管道，其底部預埋砂墊層，兩側與對應既有線之間設有用于支護的木板。

優選地，所述保溫涵管為直徑1200mm、壁厚120mm、節長2.0m的管道連接而成。

優選地，所述保護涵管為n型管道，預埋既有線路軌面以下至少1500mm深度。

優選地，所述保護涵管為內徑1500mm、壁厚150mm、節長1.5m的管道連接而成。

本發明還公開了一種鐵路站場內線間保溫涵管系統的埋設施工方法，包括上述的鐵路站場內線件保溫涵管系統，包括以下施工步驟：

步驟一、架設D型粱，在開挖處進行防護，將安裝區域內的既有線通過D型梁架空；

步驟二、保護涵管頂進，開挖工作坑，工作坑底澆筑厚度不小于100mm的C15混凝土墊層，工作坑鋪設頂進導軌，將保護涵管置放在頂進導軌上，并用兩臺液壓千斤頂單向頂進，直到保護涵管頂進完成；

步驟三、開挖既有線之間管溝，靠近既有線的枕木處，豎直置放木板做支護，開挖工作坑深2.0m、寬1.8m，準備埋設保溫涵管；

步驟四、保溫涵管安裝，在工作坑內鋪設300mm厚度砂墊層，將完成連接的保溫涵管吊裝并埋入工作坑，連接保溫涵管和保護涵管接頭；

步驟五、將給水管道、排水管道、供熱管道裝入保溫涵管、保護涵管，并連接好市政管網、鍋爐房，井室包括井口井蓋安裝，土方回填，埋設完成。

采用本工法施工，在不影響鐵路運輸的情況下，對車站既有線進行管道施工，在確保了鐵路運輸的快速、通暢情況下，大大提高了旅客列車供水能力，節省了人力、物力及設備的投入，縮短了施工工期，提高了工作效率，施工安全可靠，為類似嚴寒地區繁忙營業車站給水系統施工提供借鑒。

優選地，所述步驟二中保護涵管頂進時，采用內漲法，具體將兩節保護涵管管口連接，用δ=10mm，寬20cm的鋼板內漲圈連接管口連接處，頂管完畢后拆除內漲圈，管縫用1:2水泥沙漿或油麻石棉水泥接口。

優選地，所述步驟四中保溫涵管鋪設完畢后，用鋼刷將管接縫兩側各8cm范圍內混凝土管表面進行刷毛處理，刷毛完畢后用摻入3%早強劑的1：2水泥砂漿進行抹帶，抹帶完成后及時灑水養護。

與現有技術相比，本發明的有益效果：

1、本發明所述鐵路站場內線間保溫涵管系統，在既有線之間下方鋪設保溫涵管，在橫跨既有線的下方鋪設保護涵管，保溫涵管和保護涵管管內設置給水管道、排水管道、供熱管道，成功將供水引入帶供水站臺，能夠加強對旅客列車的補水能力，節省了人力、物力及設備的投入，確保了鐵路運輸的快速、通暢；